泰安长途汽车站是老站吗
您好，泰安长途汽车站是一座新站，建于2015年，是泰安市唯一的长途汽车站。该站位于泰安市新城区经济技术开发区，是一座集旅游、购物、餐饮、休闲等功能于一体的现代化客运站。该站拥有宽敞的候车室、购物中心、餐厅、咖啡厅、洗手间等设施，满足游客的各种需求。此外，该站还提供免费Wi-Fi、充电插座等服务，让游客在等待的时间里也能享受到舒适的服务。总之，泰安长途汽车站不是老站，而是一座新站，拥有现代化的设施和服务，为游客提供更加舒适的旅行体验。【摘要】
泰安长途汽车站是老站吗【提问】
您好，泰安长途汽车站是一座新站，建于2015年，是泰安市唯一的长途汽车站。该站位于泰安市新城区经济技术开发区，是一座集旅游、购物、餐饮、休闲等功能于一体的现代化客运站。该站拥有宽敞的候车室、购物中心、餐厅、咖啡厅、洗手间等设施，满足游客的各种需求。此外，该站还提供免费Wi-Fi、充电插座等服务，让游客在等待的时间里也能享受到舒适的服务。总之，泰安长途汽车站不是老站，而是一座新站，拥有现代化的设施和服务，为游客提供更加舒适的旅行体验。【回答】
泰安有几个汽车站
泰安有一个汽车站，位于山东的国家一级客运站。泰安汽车站隶属于泰安交运集团公司，现为国家一级客运站。辖属车站南区（原老站）、北区（原新站）两个发车区和泰莱、学院、堰北三个站外补票点。泰安汽车站南区位于龙潭路一号，泰安火车站南临，来泰山大街、灵山大洎头街筿、龙潭路的交汇处；车站北区位于东岳大街西首，西临市委、市府，东靠火车站。车站现有营运线路200多条，日发班次1200余个，发车位60个，客运班线覆盖全省17地市和泰安各县市区，日均发送旅客万余人次，班车直达北京、天津、上海和江苏、河南、河北、安徽、山西、陕西等省市，是泰安市客运量最大的汽车站，也是山东省重要的交通客运枢纽。泰安汽车站线路:已经开通了下列线路：泰安-平阴大桥；泰安-博兴路口；泰安-黄城汽车站；泰安-鄄城汽车站；泰安-崔村泰安-平度汽车站；泰安-开发区；泰安-靳庄；泰安-巨野路口。泰安-田氏；泰安-沂源；泰安-石埠；泰安-范镇泰安-黄山馆；泰安-羊流路口；泰安-何堂；泰安-闫楼；泰安-垛庄；泰安-献县；泰安-西周村；泰安-烟台。
济南老火车站济南老火车站在哪个位置
1、济南老火车站的重建意义2、济南老火车站是被谁下令拆的3、大明湖火车站是济南最老的火车站吗4、介绍一下济南老火车站被拆除的背景5、济南站是济南的哪个站6、济南老火车站为什么拆除了？济南老火车站的重建意义历史无法重写，时间无法倒流。就把济南老火车站的消失，作为一次惨痛的教训吧。老火车站无论复制得再精致再逼真，也是一件不折不扣的赝品。复建最大的意义是警示后人，我们曾经以一种错误态度对待了我们的历史，这就是我们的耻辱碑。济南市旧城开发投资集团公布，将投资15亿元修建济南火车站北广场。表面看，这只是一个比较普通的建设项目，官方介绍说，工程主要目的是缓解日益增加的济南火车站旅客集散和周边交通压力。2003年济南站的旅客发送量为400万人次左右，目前已经达到1300万人次，南广场空间狭窄，满足不了旅客出行需要，四周也被高楼和道路包围，无法扩建，必须有一个新的旅客集散广场。工程本身其实很普通，但值得注意的是，项目计划在北广场复建1992年被拆掉的济南老火车站。扩展资料：济南老火车站是指“津浦铁路济南站”，是十九世纪末二十世纪初德国著名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计的一座典型的德国风格日耳曼式车站建筑。它曾是亚洲最大的火车站，登上清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。当年它和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为中国铁路济南局集团有限公司公用建筑——济南铁路教育基地）相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。1992年3月，虽受到济南市民和专家学者的强烈反对，山东省济南市和国家铁路部门仍落实了老车站拆除方案。参考资料：百度百科-济南老火车站济南老火车站是被谁下令拆的济南市原市长谢玉堂。1992年，济南铁路局为了扩大站场，不顾专家和学者的反对，将德国人于1904年修建的济南火车站拆除。目前，复建规划尚未完成，济南官方称复建后的济南老火车站将“原汁原味”展现在市民面前。济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身，它影响了济南城市的发展。”济南考古研究所所长李铭接受早报记者采访时称，“建筑的灵魂最核心的因素是历史载体。济南老火车站见证了清政府的灭亡到民国的转变、到抗日战争时期日本人军管铁路，再到新中国建立以后的这段历史，它是一段可以触摸的‘立体的历史’。扩展资料：济南老火车站由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer）设计，始建于1908年，于1912年建成并投入使用。它是一座典型的德式车站，有着德式建筑匀称、协调的沉实风格，传递给旅人一种笃实、稳重的良好感觉。钟楼立面的螺旋排列的长窗、售票厅门楣上方的拱形大窗、屋顶瓦面下檐开出的三角形和半圆形上下交错的小天窗等，既为建筑物增添了曲线美，又增加了室内的光亮度。墙角参差的方形花岗岩石块、门外高高的基座台阶、窗前种植的墨绿松柏、棕褐围栏都使这座不大也不算太小的洋式老车站既有玲珑剔透感，又有厚重坚实的恒久性。当年济南老火车站和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为济南铁路局公用建筑）相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。主体建筑加上钟楼、行李房，以及济南铁路局、铁路医院那一片德式建筑，形成了一片气势恢宏的德式建筑群。参考资料：济南老火车站_百度百科大明湖火车站是济南最老的火车站吗是。大明湖火车站是济南最老济南老火车站的火车站济南老火车站，也是济南一大特色景点之一。这是个老车站济南老火车站，比较破旧济南老火车站，距离市中心位很近。介绍一下济南老火车站被拆除的背景1989年，在对济南老火车站是保留老站进行改造，还是彻底推倒另起炉灶的问题上，高层人士和专家学者们展开了激烈的争论。1992年3月方案最终敲定。当年7月1日8时5分，老站钟楼上精准的机械钟永远停止了转动，伴随着济南人走过80个春秋的老车站退出了历史舞台。钟楼上那口大钟，已被有关部门作为文物收藏。（一说，是谢玉堂主持拆除的）主持拆除的谢玉堂这样说道：“看到它（济南老火车站）就想起中国人民受欺压的历史，那高耸的绿顶子（穹顶）就像希特勒军队的钢盔。”[1] 建筑拆除时遭到市民和学者的强烈反对，德国方面要求回收大钟，但未果。（二说，是翟永_主持拆除的）同时遭拆除的包括一直被当作殖民记号的日本宪兵本部大楼，德国电报大楼，瑞蚨祥老店甚至万竹园前园等。济南站是济南的哪个站济南火车总站，位于山东省济南市天桥区车站街。济南站隶属中国铁路济南局集团有限公司管辖的特等站，地处京沪铁路、胶济客运专线、邯济铁路三大干线交汇处，是全路较大的客运中心站之一。济南站始建于1904年，原为德国哥特式建筑，1992年7月1日拆除。自二十世纪九十年代之后，国家和中国铁路济南局集团有限公司（原济南铁路局）先后投资对车站进行了大规模改扩建和更新改造。济南站常用信息如下：1、投用日期：1904年；2、所属地区：中国山东省济南市；3、站台规模：7台10线；4、外文名：Jinan Railway Station；扩展资料：济南东站位于中国山东省济南市历城区鲍山街道，是中国铁路济南局集团有限公司管辖，是济南铁路枢纽“四主两辅”客运站的四主之一，集铁路、公交、出租车等为一体的现代化区域性综合交通枢纽。济南东站是青太客运专线的中间站，济青高速铁路、石济高速铁路、济滨城际铁路、济莱高速铁路、济泰城际铁路的始发枢纽站，胶济客运专线、郑济高速铁路、京沪高速铁路通过联络线接入济南东站。济南站曾是亚洲最大的火车站，在国际建筑史上有很高的地位。这是一组具有浓郁的日耳曼风格的哥特建筑群。建筑师按照使用功能组织空间，主次分明：形象高低起伏，错落有致。立面最引人注目的是候车大厅与辅助用房之间高高耸起的一座高达32米的圆柱形钟楼，是济南老火车站的构图中心，堪称为全部设计中的点睛之笔。参考资料：百度百科-济南东站参考资料：百度百科-济南站济南老火车站为什么拆除了？ 被称誉为远东第一站的济南老火车站，被拆除后成为济南人永远的痛！按当年的解释被拆除原因主要是：随着客流量的一再增加，老火车站已无法满足客运需求，必须进行改扩建当然，这需要走正常的手续。最终，济南铁路局经济南市同意后，上报方案到铁道部，于是全部绿灯后，开拆！ 当然，民间流行最盛的一个段子是：某重要非铁路系统的领导说，济南那个火车站有什么好的，楼顶就像个德国鬼子的头盔，看到这个楼顶就想起济南的殖民 历史 现在民间把拆除老火车站的账算到X姓领导等人的身上，编排了很多段子表达怨气。 其实，跟X姓领导的关系真不大。因为铁路上的事，地方根本无权管辖。 老火车站被拆是限于当年 历史 时期的局限：改革立新旧的要革掉，加快发展步伐，建设全新的城市。初衷是好的，手续是完备的。 怀旧是人成熟的标志。现在 社会 怀旧老火车站，也是一种成熟的表现。但是，年轻的时候做下的一些傻事，当年的自己并没有意识到。历史 是一面明镜！照亮 社会 的同时，也照亮自己。 独断专行，一言堂让济南人和济南市蒙受巨大损失。 拆除济南老火车站让国人震惊，世界震惊，老火车站不仅是 历史 见证也是著名设计，人类文明的提现。 政府应该建立倒查追责机制，对决策失误，一己之私彻底铲除，有法可依，违法必究！济南 老 火车站 是指"津浦铁路济南站"，是十九世纪末二十世纪初德国著名 建筑师 赫尔曼菲舍尔设计的一座典型的 德 式车站建筑。它曾是 亚洲 最大的火车站，登上 清华 、同济的建筑类教科书，并曾被战后 西德 出版的《远东旅行》列为远东第一站。 当年它和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站(现为济南 铁路局 公用建筑)相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。1992年3月起，虽受到市民和学者的强烈反对，山东省济南市和铁路部门仍落实了老车站拆除方案。 再好也是中国受侵略、被奴役的产物，济南人也别这么贱气。拆了固然可惜，但己拆多年，拆了就拆了，没什么可纠结的!有这份闲操心的时间，不如干好工作‘、多做一些利于济南经济发展实事! 决定拆除济南老火车站的人是 历史 的罪人！是老济南的罪人！是一个不懂 历史 的盲人！ 一帮外地土鳖就别操心了，弄的你们好像见老火车站似的。拆就一个字，为什么拆也一个字 穷。改革开放后，车站满足不了运量，当时没有开发商，没有商品房，政府也没钱另找地方拆迁，只能原址扩建一点。一帮蠢货，就会吃饱了骂娘。 上下都不知道优秀建筑的 历史 价值和艺术价值 。但愿别再发生此类事件了 。上海在保护近代优秀 历史 建筑的问题上做得很好，可以借鉴 。 老火车站拆除的原因呢，主要是随着经济生活的增长，老火车站已经不能满足人民群众的需要，铁路部门急需修建一个新的火车站。但是新的火车站呢建在哪里济南老火车站？这是一个问题。铁路，遇济南市，是不同的系统，属于条条与块块管理的。济南市不可能给铁路局批土地。如果当时把济南火车站北面的广场批给铁路局建新火车站的话，老火车站就不用拆了。但是这可能吗？老火车站就是在条条块块管理体制不同的情况下，轰然倒下的！老火车站的拆除，尽管不是一个市长或者一个副省长，能够说了算的。但是呢，济南老火车站他们一定没有说过要保留。有些帐算到他们身上不公平。但是他们不担当，谁担当呢？ 上世纪70年代，我在济南军区某部当兵时，曾两次去过济南火车站，清晰的记得该火车站是一座外国式建筑，样子挺好看的。现在才知道那座建筑在行内被称为哥特式建筑，而且还知道是德国占领山东济南时留下的建筑，距今己有一百多年 历史 了，后又听说被拆除掉了，怪可惜的，不管是谁建的，保留下来还是有相当的研究价值和一定的艺术价值，这在当时可称得上是济南市区地标性建筑。如今在原址新盖的火车站可能比老车站大，但没有什么特色。既然这样当初为代么要拆除老古董火车站。我虽不是当时的知情人，但我分析认为这其中必有一定原因。大概是当时的决策人思想偏激，认为外国的建筑不如中国的建筑好，需要拆除再筑新的，这叫破旧立新，再一个可能想把省会济南火车站提高一个档次，而忽视了文物保护的重要性，另外可能没有征求有关方面的专家学者进行充分的论证，我想主要原因可能与此有关。所以说这是一个典型的深刻教训，也为今后避免这类问题再次发生敲响了警钟。
济南老火车站的背景历史
1898年，德国强迫清政府签订了《胶澳租借条约》。1904年，德国人将胶济铁路自东向西铺到济南，不久，由英、德两国出借款项建造的津浦铁路也修到济南。当时因两条铁路的统辖权不同，津浦铁路济南站独立设置在今济南站的位置。相距数百米，有两座颇具规模、均为欧式风格的车站，这在中国其他城市中极为罕见。1914年第一次世界大战爆发后，日本趁德国无暇顾及远东，便占领了胶济铁路。1919年，巴黎和会擅自决定由日本继承德国在山东的势力范围。1923年中国政府收回了胶济铁路主权。这里遂成为两大铁路干线统一使用的大型车站。20世纪30年代以前，这两座火车站同时使用，坐哪条线的火车就在哪座车站购票候车。1937年底，侵华日军占领济南，为了配合自己的分区管理，将原来的两座车站进行改造和扩建，于1938年将胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站，所以，原来的铁路济南站，自此就成为人们心目中的济南老火车站了。这座造型别致的火车站刚一建成，便受到了国内外建筑家和百姓们的广泛赞誉，成为远东地区最为著名的火车站。二战后，德国人编制的旅行手册上就建议，“到远东最值得看的第一站”就是济南火车站。它还成为当时北京清华大学、上海同济大学建筑学教科书上的范例。电影《大浪淘沙》也拍摄于此。1958年，为增加容量，铁路部门对老火车站进行了部分改造，在西面建起了两层候车室和三座站台天桥。1972年为欢迎柬埔寨西哈努克亲王来济南，车站新建了从站台直通站前广场的出口，当时称迎宾门。 2013年8月15日-中午时刻，出济南火车站，映入眼帘的是一片繁忙的施工景象。脚手架上戴着安全帽的工人汗流浃背，2013年8月4日济南站的室外温度超过35℃ 。站在火车站南广场向四周望去，几乎找不到济南老火车站的踪迹，火车站南面的大楼阻碍了视线。与其他城市一样，火车站广场两边，一群老人手拿着牌子招呼着来往行人，“临时休息，宾馆内有空调。”沿着站前街往南走到第一个路口左拐，是一栋老房子：尖顶、红瓦、巨大的柱子、几个壁炉烟囱、墙体上爬满墨绿的爬山虎……墙体上，黑色的铭牌有中英文两种解说：济南铁路局实业发展公司，两侧的欧式古典建筑始建于1904年9月，属胶济、津浦线济南站区附属建筑物……距今已经有100多年，被列入济南市重点文物保护单位。没有多少路人留意铭牌上的文字，行色匆匆。这个欧式大院里有一个花坛，花坛中央摆放着一块巨大的石头。门卫阻拦了记者的拍照，“这里是办公大楼，不能拍照。”经过记者的询问，大院旁卖饮料的小卖部老板娘指着远处的铁路大厦说，“那才是济南老火车站，现在那里实际上是济南站出站的地方 。济南老火车站的真容，只能从画册或者老照片上看到。 济南铁路局史志里，并没有关于赫尔曼·弗舍尔的记载。这本截止到1985年的史志是这样介绍济南火车站的：位于济南市经一路北侧，是津浦铁路与胶济铁路的交会点，车站东西走向，坐北朝南。1985年拥有站舍8528平方米，拥有候车大楼，钟表楼、售票处、行李房等。早报记者查到的档案资料显示，津浦铁路与胶济铁路原本并不交会，胶济铁路先建于津浦铁路，济南火车站是津浦线上一个站场。民国时期，日本人接管济南火车站，将两条铁路的火车站合并为一。接触过赫尔曼·弗舍尔家族后人的济南市政协文史委员会特约委员雍坚告诉早报记者，“赫尔曼·弗舍尔来到济南的时间是1908年，时年24岁，一个刚从德国希尔德堡豪森大学毕业的建筑师，在德国还没有名气。”是年，满清政府与英德两国签署了借款合同开始修建津浦铁路，借款500万英镑。从济南铁路史志里，能够看到德国人参与修建铁路的热情。可查的档案资料显示，1851年、1864年清政府为了镇压太平天国运动和运输粮食的需要，曾提出过建设天津至江苏镇江的一条铁路线，但英德两国插手铁路贷款权。德国人阻止铁路修建，因为这条铁路会影响到“胶济铁路”，所以不允许铁路线经过山东省境，直到清政府同意津浦铁路的建设由德国提供部分贷款和修建。济南老火车站曾是亚洲最大的火车站，并曾被战后联邦德国出版的 《远东旅行》 列为远东第一站。“济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身，它影响了济南城市的发展。”济南考古研究所所长李铭接受早报记者采访时称，“建筑的灵魂最核心的因素是历史载体。济南老火车站见证了清政府的灭亡到民国的转变、到抗日战争时期日本人军管铁路，再到新中国建立以后的这段历史，它是一段可以触摸的‘立体的历史’。”清朝末年，济南自主开埠，西洋商人和中国人开始并处。李铭在他的办公室展开了一幅地图。“从经一路、经二路一直到经十路，都是济南开埠后规划所留下的。火车站就在经一路上，当年下了火车到开埠区最多有20分钟的行程，当时主要的交通工具还是自行车。在经一路、经二路还有后来修建的电报局、银行。当时的穷人依靠铁路养活，慢慢在铁路以北形成独特的贫民区——官扎营，以及一些方便招工的工厂。” 1990年1月，铁道部部长李森茂来济南铁路局视察。当时的济南铁路局局长张同生陪同检查了济南火车站，并向李部长提出了济南车站重建的意愿，当即得到‘济南车站，可以重建’的回复。济南铁路局马上向山东省和济南市的领导传递了这一消息，1990年6月，济南铁路局开始着手新站建设设计方案，并且致函济南市政府和山东省政府请示关于济南站钟楼的去留问题。两级政府都答复说钟楼不再保留。而1991年4月，铁道部正式批复，同意拆除老火车站。老火车站当年确实已经不堪重负了，这是拆除的重要原因。1958年，济南铁路分局在车站广场西侧建了一座二层候车室，公开资料记录，候车室能容纳4000多人，但是，铁路局内部工作人员告诉本刊记者，1990年左右，济南站全年的客运量在400万人次左右，每天平均有1万多人次的客运量。“客流高峰时候，旅客从候车室流向广场，站前广场就成了候车场，拥挤的人群，排成几百米的长队，转着圈儿慢慢地进站，尤其是赶上春运，广场就是宿营地，根本就进不了站，所以要建个大的、更好的火车站。”而拆除的另一传言“老火车站是殖民地建筑”的说法也得到了很多人证实。1992年初，摄影师荆强与一些领导去北京接当时参加“两会”的代表。“回来时，我跟济南铁路局局长在同一个软卧包厢里，当时拆老火车站的消息已经出来了。我就问局长，为什么一定要拆老火车站？他说，车站太小不够用了，要建个更大的，还说那个车站是殖民地建筑，留着干什么用？这种思维太狭隘，我当时就无言以对了。”荆强叹了口气说。鲁申也告诉本刊记者：“那个时代就是那样的，改革开放也没几年，领导的逻辑也很简单，就是觉得这是个列强侵华的象征，看着不好，就拆了建个好的，心里也有不服气，就不信建不过殖民者，所以就拆了，也意识不到历史啊文化啊这些东西。”鲁申说，当时山东省人大、省政协也质疑过，查阅了有关动迁济南站的所有文件，发现都是正式文件，也都同意建新客站不保留钟楼。“而且当时的文保单位总量很少，只有革命遗址、还有古代建筑才算，近代建筑被忽视了，老济南站也没有进入文保单位。”济南文史专家雍坚告诉本刊记者。 “济南火车站当年每天的客流量达5万人，并且以每年3000人的速度增长。”济南火车站一名工作人员表示，随着经济快速发展，人口流动加快，与民航、公路相比，铁路的运输压力开始增大，当时，包括郑州、西安等在内的铁路枢纽，都开始扩建。“整个火车站广场都是人，如果到了春运高峰期，广场根本走不动。”一名自称在济南火车站摆摊近30年的小贩称。在这种背景下，1991年底，原铁道部批准了济南新客站的立项。济南老火车站于1992年7月被拆除。同年，在原址上开始建造当前的济南火车站。“在1990年代，追求现代化建设、排斥资本主义是一种严重的思潮，当时执政者有一种强烈的‘民族自尊’。”一位不愿具名的当年济南火车站扩建专家组成员告诉早报记者，当时，济南一名身居要职的官员称，老火车站是殖民主义的象征，看到它就会回想起中国人民那段受欺压的岁月。公开的报道称，济南铁路局原副局长、原济南站改造配套工程指挥部指挥长姚广宏，1992年参与了改造工程。他当时遵照上级指示拆除老火车站时，也听到过一些不同意见。摄影师荆强当年拍下了济南老火车站被拆除时的瞬间。“我们这一代人，都是过来者，所以感触太深。历史扭曲了人的灵魂，总有一天会后悔，济南老火车站也一样。”荆强说，他当年看着工人举起锤子砸向老火车站墙壁时，含着泪按下了快门。“老火车站修建得非常坚固，又因为距离火车道太近，不能使用大型机械，只能人工拆除，所以用了1个月左右的时间才拆完。”姚广宏如此描述当时拆除的场景，“当时老火车站的建筑本身保护得很好，钟楼修建得非常精细而且坚固，可能很多人不知道，钟楼内部很多地方不是用的钢筋，而是钢轨，加上石材质量也很好，所以拆起来特别费劲。”这个说法得到了济南市考古研究所所长李铭证实。李铭在第二次文物普查期间，曾先后两次对济南市老火车站进行拍照，存档。“近现代建筑很少列入文物保护单位，这是那个时代的特征，但文保单位也很难挡住市政建设的步伐，一个个文物近些年也消失了。”李铭从事大半辈子文物保护工作，心中不免伤感。1995年6月8日14时，国家投资3．9亿元的济南新客站改扩建工程竣工并开始通车。 2008年6月原大钟在济南铁路局一仓库内发现 。当时，大钟在仓库内散落着，全然没有了昔日的风采。大钟的四个大表盘靠在墙上，每个表盘直径在1.3米左右，表针、齿轮和上弦的摇柄等关键部件都还完整，其他一些较小的零件存放在纸箱内。但大钟的铸铁底座受了点儿轻伤，有一处断裂了，镶有金属猫头鹰的木质摆杆下落不明。济南铁路局电务段的有关负责人表示，这个大钟是2002年搬家时放在这里的。当时，他们觉得这个大钟还有价值，就一直存放在这里，该单位的职工真正知道大钟下落的人不超过10人。 复建之初：复建可行性2010年的两会提案中，有委员关于复建济南“老火车站”的建议令人关注。相关专家表示，复建“老火车站”虽然在技术上有难度，但总体可行，关键是找到老火车站的设计原图和精心选址。来自济南四建集团有限责任公司的无党派政协委员崔安远，在政协会议上提出复建济南“老火车站”的建议，“济南‘老火车站’在济南城市发展史上特别是近代发展史上是具有代表性的建筑。它早已成为济南市的标志性建筑，在大力推进济南旅游文化内涵和观感方面具有不可替代的作用，因此复建是非常必要的。”关于复建的可行性，崔先生认为，在建筑史上复建、重建、迁建的实例非常多，中国古建筑多为土木结构，在历史的长河中，由于天灾人祸、自然老化，很多都需要重建、复建、迁建。国外实例也很多，例如德国首都二战中几乎夷为平地，战后若干年德国对其进行了大规模的复建，所以复建济南“老火车站”并不影响其历史价值。中国民居建筑学术委员会委员、山东建筑大学教授张润武此前已经与济南市政协副主席崔大庸沟通过，“在技术能力上，现在复建德式老火车站还是可行的，但是需要拿到该车站的设计原图才可以。该图一直在济南铁路局档案馆保留着。”张教授认为，建筑作为历史的见证、时代信息的载体，忠实记载着其建造年代的科技教育、文化艺术、政治伦理、民俗风情、经济财力等诸多方面的内容，复建老火车站有利于济南的历史文化名城建设，关键是在哪里选址，“原地复建价值最高。”
济南老火车站的重建困难
重建尚未完成规划2012年，济南市人大代表、天桥区城乡建设委主任刘敬涛等11人提交《关于加快火车站北广场建设及原钟楼复建的议案》，呼吁尽快启动济南老火车站重建。对此，济南市政府回复称，济南老火车站复建的方案一定会认真考虑。重建老火车站的呼声，在2012年达到高潮。一个在当地广为流传的故事说，“赫尔曼·弗舍尔的儿子1992年来济南维修老火车站，但看到火车站正在拆除，伤心地离开了。”但这个故事最终被证伪。赫尔曼·弗舍尔的孙女在2012年末首次来到中国时称，赫尔曼的后人此前从来没有到过济南维修老火车站。2013年8月2日，济南老火车站要重建的新闻再次见诸报端。济南市旧城开发投资集团对外公布，将投资15亿元修建济南火车站北广场，其中包括复建21年前拆除的老火车站的钟楼、站房和行包房。济南市规划局一位负责人在接受媒体采访时称，该复建的图纸设计还没有完成，正在完善规划方案。