翔龙无人机

联翼气动布局出现在70年代初，NASA曾经制造过小型的联翼技术验证机，对这种新颖的气动布局进行测试，波音公司也研究过很多联翼无人机。总体上而言，联翼布局很少使用。联翼概念主要是将机翼后掠，尾翼前掠，两者通过垂直安定面或者直接刚性连接，连接点可以在机翼的中段，也可以在机翼的端点。菱形联翼的设计主要是机翼后掠角和尾翼前掠角保持一致。联翼相当于有2副机翼，翼面积大，可以相应缩短翼展，而且联翼机翼将前掠翼与后掠翼结合，阻力小，2副机翼相互干扰还可以减小诱导阻力，整体升阻比高，非常适合高空高速长航时的飞行任务需求，较短的翼展可以减低对材料的要求。传统大展弦比单翼设计要求做出很长的机翼，这种机翼都是采用梁式承力，这种结构特别是对于大展弦比机翼来说材料弹性所导致的飞机机翼变形都会影响实际飞行性能。 “全球鹰”依靠实力超群的材料技术和工艺获得一副超高展弦比机翼，在以最大载荷从地面起飞时，机翼向上弯曲的幅度可达1.5米以上。而联翼布局前后翼相连的巧妙设计让传统机翼的受力结构发生了巨大改变，抗扭翼盒的结构因为两个具有相当大高差的翼相连而变成了一种闭合的具有大厚度的结构支撑框架，这对机翼材料的刚性和弹性控制要求大为降低。 “翔龙”没有采用目前高空长航时无人机最流行的传统大展弦比单翼设计，是因为联翼还有更多的优点，联翼机气动布局是一种适合高亚音速下使用的高升阻比、高结构效益先进气动布局，传统布局高速性差，其最大特点是具有特别高的自然姿态恢复能力和良好的气动静安定特性。高姿态恢复能力主要来源于这种布局的前后翼良好干扰，因为尾翼要前掠与机翼相连，而且连接点比较靠外，尾翼比正常布局的飞机要大很多，而且距离机翼近，受到机翼下洗气流影响较大。下洗流能够降低尾翼的真实气流迎角，因此，当前面的机翼上仰到失速迎角时，尾翼在下洗流的影响下还处于正常升力状态；机翼失速失去升力以后，尾翼的升力还是正常的，这就给飞机一个强烈的自然低头恢复力矩，让其迅速恢复正常飞行姿态。由于尾翼前掠，其迎角失速范围本身就比后掠翼的前翼宽，叠加下洗流的作用，飞机飞行大迎角自然恢复角度相当宽，很难进入失速状态。以上这些优点对于简化飞机控制系统设计有着不可估量的作用。

翔龙是我国目前最大的无人机吗？据说还有一型跟翔龙相当的无人侦察机，

恩是的。“翔龙”高空高速无人侦察机全机长14.33米，翼展24.86米，机高5.413米，正常起飞重量6800公斤，任务载荷600公斤，机体寿命暂定为2500Fh。巡航高度为18000米～20000米，巡航速度大于 700公里/小时；作战半径2000～2500公里，续航时间最大10小时，起飞滑跑距离350米，着陆滑跑距离500米。“翔龙”无人机最大的特色在于它采取了罕见的连翼布局，这在中国飞机设计史上是一个大胆的突破。该机具有前翼、后翼两对机翼，并且前后翼相连形成一个菱形的框架。前翼翼根与前机身相连，向后掠并带翼梢小翼；后翼翼根与垂尾上端相连，向前掠并带下反角；后翼翼尖在前翼翼展70%处与前翼呈90°连在一起。与常规飞机相比，连翼飞机具有结构结实、抗坠毁能力强、抗颤振能力好、飞行阻力小、航程远等优点。类似的气动布局应该是没有不过同是侦察无人机倒是有不过尺寸都不如翔龙“天翅”无人机，又称作“天翼3”无人机。全机长8.9米，全机高3.44米，最大起飞重量2350公斤翼龙无人机是一架中国成都飞机设计研究所研制的中低空军民两用，长航时多用途无人机，装一台100马力活塞发动机，具备全自主平轮翼龙无人机式起降和飞行能力。可携带各种侦察、激光照射/测距、电子对抗设备及小型空地打击武器。这个类似中国版的捕食者：“彩虹3”无人机为中程无人机，翼展8米，机长5.5米，可由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵。最远航程达2400公里，最长巡航时间12小时。该飞机装有照相、摄像等装置，还可以挂载AR-1型空地导弹，可作为侦察机使用“长鹰”无人机中国版全球鹰（这个尺寸比较大）北航成功研制我国首款长鹰大型长航时无人机。望采纳！！