润滑油有哪些分类？
1、内燃机油内燃机油也称马达油、发动机油。是一种由矿物基础油或合成基础油为主，加入清净分散剂和抗氧抗腐蚀添加剂等添加剂调制而成的润滑油。其组成包含分子量为400～800的各种烃类以及少量的含硫、氮、氧等化合物。它有良好的油性，广泛用于各种汽油机和柴油发动机的摩擦部位的减摩、防锈和冷却，同时兼具密封、清洗润滑表面杂质等作用，其用量占润滑油总量的40%以上。2、汽轮机油汽轮机油亦称透平油，通常包括蒸汽轮机油、燃气轮机油，水力汽轮机油及抗氧汽轮机油等，主要用于汽轮机油和相联动机组的滑动轴承、减速齿轮、调速器和液压控制系统的润滑。汽轮机油的作用主要是润滑作用，冷却作用和调速作用。3、压缩机油压缩机油是指一类石油产品。用于润滑压缩机的汽缸、阀及活塞杆密封处。要求有较高的抗氧化安定性、高的闪点，通常闪点应较压缩机压缩时的最高温度高出40℃。其粘度应适合压缩机的类型和工作条件。4、冷冻机油冷冻机系指压缩制冷方式所采用的压缩机，因其使用条件和压缩工作介质的不同，它又不同于一般的空气压缩机。根据冷冻机的工作特点和润滑油的具体要求而调配的润滑油类型，常用的制冷剂有：氟里昂、氨、溴化锂、氯甲烷等。5、汽缸油汽缸油采用矿物基础油，并加入各种添加剂调合制成。其性能大大优于原汽缸油，现主要应用于冶金、化工、电力、水泥等高温、高负荷、低转速等重型机械的润滑。参考资料来源：百度百科-汽缸油
统一润滑油是不是每个车都适用？
看来楼主对润滑油是不太了解啊，首先说使用的润滑油必须保证是合格品，不分品牌，要看润滑油的标号。对，就是标号，润滑油也是有标号的，只要是合格的润滑油你选对了标号那么它就能满足你车辆的所有要求！所谓的大品牌只不过是基础油和添加剂的质量比较出色，可以适当延长换油周期而已。
先了解一下润滑油（以下简称“油”）的标号：润滑油（注意前提是车用，有很多润滑油是给专用机械单独设计和配制的并不适合汽车使用）车用润滑油分为内燃机油、齿轮油、制动液、润滑脂等，其中内燃机油分汽油机油和柴油机油两大类，这个很简单了，汽油机用汽油机油、柴油机用柴油机油，通常情况下说车用机油或润滑油都是特指内燃机油说的。
接下来看油的标号：举例说明一下，某品种机油的标号是API SE。其中API是美国石油学会的缩写，因为我国的机油质量级别标准是根据它的标准制定的，所以沿用了这个缩写。SE中的S表示这桶机油是汽油机油，E表示质量级别。汽油机油的质量级别目前主要有SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ等几个，前面还有过SA和SB两个标号，不过已经在95年的时候国家发文取消了。简单的说后面一位的字母在字母表中的位置越靠后表示机油的质量标准越高,此外汽油机油是有粘度级别的，但是粘度级别不太重要，只要质量级别满足要求粘度级别就没问题，粘度级别对柴油机油很重要，下面介绍柴油机油的时候会说，感兴趣的话可以参考一下。SF级别基本可以满足目前普通家用轿车的所有需求，当然了，这个还需要自己仔细研究一下车辆使用说明应该有标注。
再简单介绍一下柴油机油，因为大家一般很少接触所以我简单提一下。如：API CE SAE 10W/30 。前面一组结合上面看很容易看明白，C表示柴油机油。质量等级目前有CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4、CG4等等。后面一组中的SAE表示的是粘度的意思，后面的数字表示粘度的具体级别。目前的粘度级别主要有：0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60等。其中带有W的表示适合低温使用，数字越小只用温度越低。比如从0W到25W的临界泵送温度依次是：-35、-30、-25、-20、-15、-10摄氏度。具体每个级别的粘度就不说了，太复杂，大体了解标号就可以了。
还有特殊的情况是多级油和通用油比如：API SH/CG4 SAE 5W/50 这组标号说明该机油是通用机油，质量等级同时符合汽油机油的SH标准又符合柴油机油的CG4标准；同时该机油又是多级油就是粘度级别同时符合低温下的5W标准又符合高温下的50粘度标准。
就说这么多吧，希望我不是太啰嗦。
润滑油如何分类分级
润滑油的分类 ：润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两大类。其中车用润滑油油包括发动机油，水箱及冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油(手动波箱用),刹车及离合系统用油，润滑脂等。 有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念 ：润滑油是由基础油和添加剂组成的。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。 因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。 通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。 现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品，因此逐渐开始引用这些国家的标准（如美国SAE、日本JIS、欧共体CCMC、德国DIN等），我国现行润滑油标准（SY、SH、GB）也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业采用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，首先分类与ISO（国标标准化组织）一致：共十三大类，主要的几大类油品如内燃机油、齿轮油、液压油等均采用了国标最新的标准分类，就标准而去，我国的水平与国标同步。 但在实际应用中， 我国的润滑油与发达国家水平差距明显，润滑油中耗量最大的内燃机油，我们普遍使用SD、SE级，而发达国家已用到SG、SH级，相差了2、3个等级（按字母顺序排列）；我国现在能生产SE、SF，甚至SH级的内燃机油，但关键原料：内燃机复合添加剂，还是基本依赖进口；这就是我国与国际先进水平的实际差距。