大众汽车前董事长去世，作为汽车奇才的他给大众带来了什么？
费迪南德 · 皮耶希执掌大众集团23年，如“国王”一般管理着这个帝国，被称为“大众教父”，也有人叫他“汽车沙皇”。皮耶希是20世纪最伟大的汽车工程学奇才之一，保时捷917功勋战车缔造者，前奔驰发动机工程师，奥迪进军豪华领域的战略领导者，奥迪quattro四驱技术与TDI柴油发动机技术牵头人，前大众汽车集团主席，西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌拯救者，大众顶级行政轿车辉腾项目牵头人。1963年到1971年之间，费迪南德•皮耶希供职于保时捷在德国斯图加特的公司，参与了保时捷906及以下型号的研发，包括主导了保时捷917的研发工作，帮助保时捷在1970年勒芒24小时耐力赛首次赢得冠军。后来，由于保时捷与皮耶希家族达成协议，不允许家族内任何成员参与保时捷公司日常运营，所以皮耶希在1975年离开公司后加入了大众集团旗下的奥迪公司，作为一名出色的汽车工程师，皮耶希在奥迪主导了奥迪80、奥迪100车型的研发工作，并且在批准研发奥迪Quattro四轮驱动技术方面发挥了至关重要的作用，帮助奥迪成为与宝马、奔驰齐名的豪华品牌。1993年，在大众集团陷入质量问题和成本漩涡时，皮耶希接任哈恩博士担任大众集团CEO，皮耶希带领技术团队开发了可应用于整个集团品牌的模块化工程技术，走出困境。之后，在皮耶希的带领下，大众集团收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车及杜卡迪摩托车品牌。在2012年，在皮耶希主导下，重新拿回了保时捷品牌，在皮耶希的主持下，大众集团与保时捷建立了更紧密的联系。同年，皮耶希成为大众监事会主席。可以说，皮耶希一手打造了“大众帝国”。虽然这个男人在大众权利斗争中落败，但是他仍然是当之无愧的汽车奇才，他的陨落也是保时捷家族的一大损失，因为保时捷家族的第四代中谁能接过他的荣光呢？
评书盘点车坛人物：第二回皮耶希甲壳虫先后仙逝大众帝国再无教父
汽势Auto-First丨刘冀然大将南征胆气豪，腰横秋水雁翎刀。风吹鼍鼓山河动，电闪旌旗日月高。天上麒麟原有种，穴中蝼蚁岂能逃。太平待诏归来日，朕与先生解战袍。2019年7月10日，出自费迪南德·保时捷之手的经典之作大众甲壳虫，在运转了80年的墨西哥Puebla厂区停下了生产线，挥别车坛。一个多月后的2019年8月25日，当世人还在恍惚唏嘘当中，费迪南德家族又曝出噩耗——费迪南德·保时捷的外孙“大众教父”费迪南德·皮耶希逝世。上回咱们说到马尔乔内的壮年离世，这一回咱们就来聊聊车坛巨匠费迪南德·皮耶希的传奇一生。中国自古以来有“穷文富武”之说，大致意思是讲穷书生可以凿壁借光、悬梁刺股，借点儿盘缠赴京赶考，一旦金榜题名便可得到一官半职，改善生活质量，但是穷人家的孩子却很难在武义上有所成就，很好理解，因为吃不饱，营养跟不上，所以穷人练肌肉的难度显然比背课文更大。韩非则道：“宰相必起于州部，猛将必发于卒伍。”意思是说无论文武，若想做到最高阶的官职，那必然要经过基层工作的锻造磨砺。关于文与武的辩证关系，上边两句已阐述的足够清楚，要是套到汽车行业里，文即文职、市场营销、法务工作一类，武即技术、车辆研发、性能工程一类——而皮耶希正是绝对的“车坛武状元”。《破阵子》有道：“秦朝末年，朝纲不振，群雄四起，在楚国出了一位英雄，姓项名籍字羽，目生重瞳，板肋球筋，力能扛鼎，气压万夫。”而项羽正是“穷文富武”的最佳例证，他出身楚国贵族，从小不必为生计发愁，自幼跟随叔父学习剑法兵法，无需日夜劳作赚生活所以有大把的时间精力学习领兵作战的方法，更有衣食富足的条件支持他锻炼出强健的体魄，所以才有了勇猛无比的“楚霸王”。皮耶希的境况大抵相同，因为他是不折不扣的“富三代”——根据其自传《汽车与我》中的描述，家中的孩子们从5岁起，便可以每天坐在祖父（外祖父）设计的甲壳虫里练习“听音换挡”；18岁一拿到驾照，母亲就送了一辆拉风的红色敞篷保时捷356作为成人礼给他，后来很快又得到了一辆保时捷Super 90（356赛车版），一辆负责拉风，一辆负责飚速度；后因飙车事故，Super 90报废，皮耶希用保险赔偿金买了一辆山地跑车，并在大学期间为其装上了老式发动机并做改装，就此开始了他的汽车工程实践；后因早恋早婚早生娃，皮耶希卖掉山地跑车贴补家用，再次开上了家中的甲壳虫，母亲心疼，于是赠予他两辆破旧不堪的奔驰，皮耶希竟将两辆旧车修补拼凑成一辆继续使用，如今这辆被贴上“S201”车牌的改装车仍在斯图加特的保时捷博物馆中展出；25岁工程学位到手，其毕业设计已是一台惊为天人的1.5L V12风冷F1发动机。这就好比，让接受身体改造实验前的“美国队长”带兵打仗肯定没戏，让穷人家的孩子5岁听懂引擎转速、18岁开赛道版车型、22岁精通汽车改造，同样是天方夜谭。皮耶希后来光辉的汽车职业生涯，与这富裕的家境、汽车工业世家的家族传承大有关系。再说到这“猛将必发于卒伍”，没有人生来就是将军，都要从士兵开始做起，比如隋唐名将秦叔宝。初仕隋朝，秦琼跟随来护儿、张须陀、裴仁基帐下任职，兵阶低微；后投奔瓦岗起义军领袖李密，虽吃败仗，但逐渐提升了率兵打仗的能力，兵败后投奔郑国王世充，不耻于王世充奸诈，最终投奔大唐；跟随秦王李世民南征北战，屡立战功，最终官升左武卫大将军、翼国公。皮耶希的职业生涯同样有与秦叔宝类似的两个特点：其一，辗转多个汽车品牌。其二，由底层做起终成掌门。初入保时捷，皮耶希只在赛车发动机实验室做一个基层员工，恰逢大表哥费迪南德·亚历山大·保时捷设计完成了911车型，906车型同步研发，但当时只是刚刚完成了外观设计部分。争风吃醋也罢，能力出众也好，为了给皮耶希家族争气，他竟后发先至，带领区区数人的设计小组赢过了911大团队，更早完成了赛道版906发动机的设计。当然，他在保时捷留下的经典车型还包括后来以速度和轻量化见长的保时捷917赛车。然而，由于早前继承纷争的硝烟仍在继续弥漫，皮耶希还是离开了保时捷汽车，在奔驰短暂供职半年，由于成本控制压力限制了他的发挥，后又在1973年转投奥迪，仍以“小职位”迅速解决了奥迪80的万向节轴螺丝松动、奥迪100尾气不达标等“大问题”，后来借助推动quattro技术引入和TDI发动机使用，皮耶希算是彻底将奥迪从边缘汽车品牌的阵营中挽救出来的大功臣，于是从技术研究员、试验部主任，到工程技术经理，一路官升至奥迪副总裁。1993年，皮耶希进入大众集团任首席执行官以及主席，逐步优化大众汽车的生产及采购，1996年业务重组及精简工作初见成效，大众集团成功收购了兰博基尼以及布加迪SAS等品牌，并将大众和奥迪提升为高端汽车品牌。2002年退休后，皮耶希兼任大众汽车公司监理会主席以及集团业务顾问，直至2019年去世，其间，在他的授意下全新甲壳虫量产问世，并初步在北美市场获得了成功。如本章开头所讲，充满戏剧性的是甲壳虫与皮耶希老爷子传奇一生的步步相随——童年档杆启蒙、青葱岁月相伴、暮年念念不忘，衷心祝愿这位“车坛武状元”带着爱车与一生辉煌的成就，去往天堂后仍是少年。图片来自网络本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。