通过比较中外名桥的建造过程，试论述中国古代桥梁建造的智慧，近代中国桥梁建造的困难，现代桥梁建造的优
摘要新中国建立以后，秉承中国古代造桥传统工艺，融合当代造桥技术新理念，我国桥梁技术飞速发展，新建桥以及在建桥不断刷新桥梁界世界记录。本文通过纵向的历史对比以及横向的国内外同期对比，从总体上介绍介绍了我国桥梁发展的大致情况，显示了古代中国桥梁的先进水平，同时也展示了新中国成立后我国桥梁技术的飞速发展前言在古代，桥梁作为陆路交通的连接枢纽，起着不可或缺的作用。经过漫长的五千年发展历程，桥梁甚至形成了自己的独有的一种文化；到如今，它的发展在技术层面上己达到全新的高度。尤其是进入21世纪以来，桥梁的发展随着公路交通的迅速发展得到了进一步的扩大。桥梁建设正以令人难以置信的速度进行着，夺张点说，有缝的地方就有桥！下面是对我国桥梁发展历程的综述。【摘要】通过比较中外名桥的建造过程，试论述中国古代桥梁建造的智慧，近代中国桥梁建造的困难，现代桥梁建造的优势。手写字数不少于2000字。【提问】摘要新中国建立以后，秉承中国古代造桥传统工艺，融合当代造桥技术新理念，我国桥梁技术飞速发展，新建桥以及在建桥不断刷新桥梁界世界记录。本文通过纵向的历史对比以及横向的国内外同期对比，从总体上介绍介绍了我国桥梁发展的大致情况，显示了古代中国桥梁的先进水平，同时也展示了新中国成立后我国桥梁技术的飞速发展前言在古代，桥梁作为陆路交通的连接枢纽，起着不可或缺的作用。经过漫长的五千年发展历程，桥梁甚至形成了自己的独有的一种文化；到如今，它的发展在技术层面上己达到全新的高度。尤其是进入21世纪以来，桥梁的发展随着公路交通的迅速发展得到了进一步的扩大。桥梁建设正以令人难以置信的速度进行着，夺张点说，有缝的地方就有桥！下面是对我国桥梁发展历程的综述。【回答】一，古代桥梁的发展1，萌芽阶段中国最早的桥梁可以追溯到原始社会时期，有独木桥和数根圆木组成的木梁桥，此为中国桥梁的雏形，进入周朝，已建有梁桥和浮桥。1972年，在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹。2，初步发展阶段此阶段时间跨度从东周末期到东汉。东周末期单跨与多跨的木，石梁桥已普遍建造。进入秦汉后，建筑材料的丰富化使得以砖石结构为主体的拱结构出现。进入东汉末期，梁桥，浮桥，索桥，拱桥四大基本桥型已全部形成。3，辉煌阶段这一阶段包括了两晋到宋朝时期。这一时期涌现出许多名桥。诸如隋朝时期李春建造的赵州桥，西安的灞桥，河南洛阳的天津桥等等。最有名的应该是大家都很熟悉的赵州桥，此桥为隋匠李春首创的敞肩式石拱桥。可以这么说，赵赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。4，饱和阶段进入元朝以后，古代桥梁发展儿乎没有多大的创造和技术突破，没有涌现出更多的名桥，主要是对一些古桥进行了修缮和改造。有记录的桥梁大工程有明代江西南城的万年桥，贵州的盘江桥和明代万历年间的放生桥。【回答】二，近代桥梁的发展1，从鸦片战争爆发到新中国的建立，在这一百多年的时间里，中国的桥梁主要由外国人建造。诸如黄河上的三座桥津浦铁路济南铁路桥，京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥都是由外国人建造，同时期其他大城市的桥梁也是由外国人承建。可以这么说，这一时期的中国桥梁发展已经进入停滞时期，究其原因，我认为主要由当时旧中国落后的社会生产力引起，没有及时吸收当时桥梁建造的先进理念和主流思想，导致技术远远落后于人们的需求，恶性循环加剧，桥梁发展止步不前。三，交流学习阶段1，新中国建立后，为了摆脱生产技术（包括桥梁技术）落后的现状，向苏联学习是最好的选择。在桥梁工程领域，派出了许多留学生到苏联学习先进的预应力混凝土和钢桥技术。1956年在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为23.9米的预应力混凝土简支梁，迈出了重要的一步。1957年，长江上的第一座大桥一武汉长江大桥建成通车，它是五十年代中国桥梁的一座里程碑，为中国现代桥梁工程技术发展奠定了基础。四，1，崛起时期进入八十年代，这一时期中国桥梁发展的快速崛起得归功于1978起实行的改革开放。一种新型桥梁一斜拉桥进入国内。四川云阳汤溪河桥于1【回答】新时期的发展1，进入二十一世纪后，我国的桥梁发展驶入一个快车道，我国的桥梁技术发展达到了一个崭新的高度。在斜拉桥方面，以2008年建成通车的苏通大桥为例，它的建成一下子打破了四项世界记录：1，最大主跨1088米：2，最深基础，在40米水深以下厚达300米的软土地基上建立起来；3，最高桥塔，300.4米的混凝土塔；4，最长斜拉索，最长拉索长达577米。达到了中国桥梁建设的最高水平。苏通大桥建成更重要的意义在于标志着千米级斜拉桥与多跨长联预应力混凝土连续梁桥建设成套技术的形成。在拱桥方面，于2009年4月29日建成通车的重庆朝天门长江大桥是个很不错的例子。全长1741米，主跨552米，比世界著名拱桥悉尼大桥主跨还长，因此享有“世界第一拱桥的美誉”。这些都已经标志着我国在桥梁技术方面已达到国际一流水平。七，国外桥梁方面的突出成就1，日本的多多罗大桥，位于日本濑户内海，曾保持世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录2，法国诺曼底大桥，1995年建成3，日本名港中央大桥横跨名古屋港内航道，于1997年建成，是一座中跨59Om的3跨连续钢斜拉桥。4，挪威森卡路森特大桥5，金门大桥，连接旧金【回答】谈谈你对杭州湾大桥和港珠澳大桥建设的感想 （从经济发展 技术创新 环境保护）展开【提问】《港珠澳大桥》以港珠澳大桥建设最后一节沉管E30号安装过程为叙述主线，展示了大桥项目涉及地质、水文、环境、防风以及满足通航、海事、航空限高等复杂的建设难题，将大桥主体工程桥、人工岛、隧道三大部分的设计理念和世界领先的关键技术如万花筒般呈现出来，大桥的建设者孤岛筑梦、奋战七年的峥嵘岁月载入了港珠澳大桥建设的史册，举世瞩目的大国工程闪耀伶仃洋上。 港珠澳大桥的完工是世界的又一大奇迹，这份奇迹的创造离不开每一位劳动者夜以继日的付出及精诚通力的合作。在伶仃洋上“作画”，在大海深处“穿针”，我们的工程师顺境不骄，逆境不馁，逢山开路、遇水架桥、海上搭积木，海底穿针线，为了对接34个隧道结构，数万吨沉管在13米至44米不等的水深处进行无人对接，误差控制在2厘米内， 滴水不漏。展现了当代中国的风采，造就了一个个不可能完成的工程【回答】【提问】麻烦打字描述问题【回答】通过钱塘江大桥 南京长江大桥结合自身也自主创新谈谈作为桥梁建筑者有哪些感受【提问】兄弟期末作业3600字谁懂[流泪]【提问】期末论文吗？【回答】字数有点多呀，手写吗？【回答】嗯【提问】好的【回答】
列举我国历史上三座桥梁建设的奇迹
我国历史上三座桥梁建设的奇迹分别有：
1. 河北赵州桥
2. 北京卢沟桥
3. 泉州洛阳桥
据专家考证，中国的造桥技术，发展于隋朝，兴盛于宋朝。我国古代造桥技术，很多是桥梁史上的创举，充分显示了我国古代劳动人民非凡的智慧。其中最负盛名的是四座桥，被称为中国古代四大名桥，第四就是潮州广济桥。【摘要】
列举我国历史上三座桥梁建设的奇迹【提问】
我国历史上三座桥梁建设的奇迹为：1.河北赵州桥；2.北京卢沟桥；3.泉州洛阳桥。专家考证，中国造桥技术发展于隋朝，兴盛于宋朝。我国古代造桥技术很多是桥梁史上的创举，显示了我国古代劳动人民的智慧。其中最负盛名的是四座桥，被称为中国古代四大名桥，第四是潮州广济桥。【回答】
在建设时面临着怎样的困难和挑战【提问】
在建设时面临着怎样的困难和挑战？举例泉州洛阳桥：
洛阳桥是我国现存年代最早的跨海梁式大桥。桥长874米，宽7米，从北宋皇yP五年动工到嘉佑四年完工，耗时七年，历史上先后修复17次，足见这座桥的面对的困难重重。
建设洛阳桥时由于当时洛阳江水很急，建造桥墩困难，建筑工匠们创造出一种直到近代才被人们认识的新型桥基：筏形基础。而且工匠们在桥下种了大量的牡蛎，从而把巧合桥墩牢牢结合成一个整体，这种别出心裁的种牡蛎固基法，史无前例的结局了桥和桥墩的加固问题，是世界上第一个生物学和桥梁学结合的创举。完成了巨大的建设挑战。【回答】
谁是中国最著名的桥梁专家
茅以升,他曾主持钱塘江大桥的建设，钱塘江大桥是中国人自己设计建造的第一座现代化大桥，成为中国铁路桥梁史上的里程碑。新中国成立后，他参与了武汉长江大桥的设计。1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持中国第一座桥梁的建设——钱塘江大桥，一座现代化的公路和铁路桥梁。他采用“喷水法”、“沉箱法”和“浮远法”解决桥梁施工中的各种技术问题。扩展资料；1955年至1957年，茅以升被任命为武汉长江大桥技术咨询委员会主席，接受了建设中国第一座跨长江大桥武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥于1957年9月25日正式开工竣工，比原计划提前了一年零三个月。1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车。武汉长江大桥是一座铁路、公路双层钢桁梁桥。上层为公路桥，桥宽22.5m，其中行车道18m；下层为铁路桥，桥宽18m，主桥长1155.5m，桥长1670.4m，两端有引道。该桥连接京汉铁路和粤汉铁路，成为贯穿中国南北的交通大动脉，并将武汉三镇融为一体，确保了中国南北铁路网和路网的一体化。茅以升一生都在学习、建造和书写桥梁。他在中外报纸上发表了200多篇文章。主持编写了《中国古代桥梁技术史》和《中国桥梁古今》（日文、英文、法文、德文、西班牙文五种文本）。他的作品包括钱塘江大桥、武汉长江大桥、茅以升科普创作选集（一、二）、茅以升作品、中国古桥新桥等。参考资料来源；百度百科——茅以升
桥梁专家是谁
茅以升，唐晨人，生于江苏镇江，1896年出生。茅以升从小好学，善于独立思考。当他10岁的时候，在端午节，他的家乡举行了一场龙舟比赛。所有观看比赛的人都站在文德桥上。因为人太多，桥塌了，压死淹死了很多人。这件不幸的事沉重地压在茅以升的心头。他下定决心长大后要建一座最坚固的桥。从此，茅以升每当看到一座桥，不管是石桥还是木桥，他总是从桥面望向桥柱。茅以升上学后，从书本上看到有关桥梁的文章和段落，抄在笔记本上。当他看到关于桥的图片时，他就把它们剪了。时间长了，他积累了好几本厚厚的笔记本。高中毕业后，茅以升考上了唐山工业学院土木工程系。1916年唐山路矿毕业后，获得一等奖，被清华学堂官费公派赴美，成为研究生。9月，他开始到美国康奈尔大学报到。谁知，该校报名处主任七色加傲慢地说:“中国唐山的这个学校，没听说过，必须通过考试才能报名。”经过考试，茅以升取得了优异的成绩，于是报考了桥梁专业的研究生。从此唐山路矿学校的毕业生，被保送到康奈尔大学读研究生，免试过关。茅以升1917年在康奈尔大学获得硕士学位，1919年在加里克-梅隆理工学院获得工程学博士学位。博士论文题目是《桥梁力学的二次应力》。这篇论文在当时是世界一流的，所以获得了加利茨基理工学院的金奖。1919年12月，24岁的茅以升毅然回国。交通大学唐山学院教授。茅以升说，“回顾我的学习生活，这14年的努力就像是在建一座桥，为我的终身事业筑起了坚实的桥墩。“茅以升回国后，先后担任唐山工业学院教授、南京东南大学工学教授兼主任、河海工业大学校长、天津北洋工学院校长兼教授、江苏省水利厅厅长、交通部中国桥梁总公司总经理兼总工程师、华北交通大学校长。茅以升想:中国的大江大河上已经有一些桥了，但都是外国造的:济南黄河大桥是德国人造的，蚌埠淮河大桥是美国人造的，哈尔滨松花江大桥是俄国人(现俄罗斯)造的，云南河口人字桥是法国人造的，沈阳浑河大桥是日本人造的??钱塘江大桥，我们中国人要自己造，证明我们中国人有能力修这座现代化的桥。就这样，茅以升开始了钱塘江大桥的总体设计。