第一架喷气式飞机是谁发明的
第一架喷气式飞机是洛林发明的。飞机发明几年后，有人就提出喷气推进的理论。最早关于空气喷气发动机的设想是法国人洛林在1908年提出的。他建议，将活塞发动机的排气阀上接一支扩张型的喷管，用燃气从喷管向后喷射的反作用力使飞机前行。1910年，旅居巴黎的罗马尼亚人柯安达进行了最早的喷气式飞机试验飞行。他用一台活塞发动机带动一支管道内的风扇转动，驱动空气向后喷出产生了反作用推力。当年11月10日，从未驾驶过飞机的柯安达用自己设计的飞机进行了一次短暂的跳跃。这次试飞虽然不算成功，但不少报刊给予了相当高的评价。喷气式飞机的原理喷气式飞机的原理其实非常简单，这种飞机装备喷气式发动机，这种发动机通过火焰加热空气让空气膨胀从尾部喷出获得向前的动力。喷气式飞机一般都是固定翼飞机，这种飞机是有机翼的。流过飞机机翼上方的空气速度快，下方的空气速度慢，这样飞机机翼上方的压强小，下方的压强大，当飞机滑行到一定速度时就能飞起来。一般的喷气式飞机都会装备两台喷气式发动机，这种发动机是由风扇，外涵道，内涵道，进气道，压气机，燃烧室，涡轮机，喷口组成的。喷气式飞机的尾喷口温度是非常高的，这样能喷出高压气体获得推力。
第一架喷气式飞机是谁发明的
亨克尔公司。1939年8月27日世界上第一架喷气式飞机飞上了天空，这架飞机是德国制造的。喷气式飞机不同于其他种类的飞机，这是靠装有喷气式发动机来推动机身向前的。它是利用发动机本身高速喷射的燃气流所产生的反作用力来推进飞行器的。这种原理在我国古代就曾为人们所利用，宋朝发明的带火药的火箭，就是运用这种原理。火箭上有个纸筒，里面装满火药。火药燃烧的时候，产生一股强烈的气流从尾部喷射出去，利用喷射气流的反作用力，火箭就能飞快地前进。但是，人们真正地完整地认识这个原理还是20世纪初叶的事。喷气式飞机相关理论：俄国的科学家齐奥尔科夫斯基1903年出版的《利用喷气工具研究宇宙空间》一书，阐明了火箭飞行理论，论述了将火箭用于星际交通的可能性，提出了液体燃料火箭的思想和原理图，并完成了世界上第一架喷气发动机的计算。这些，为制造喷气式飞机提供了理论依据。喷气式飞机的诞生，是人类交通史上一件大事。它每小时能飞1000多千米到3000多千米，高能飞到两三万米的高空，最远一次可连续飞行1万多千米，使人类的交通速度发生了一次重大的飞跃。
什么是喷气直升飞机？
喷气直升飞机，是一种能垂直起落，并能在水平飞行中做到和一般飞机那样做机动动作的战斗机。1954年，美国贝尔公司首次进行试验，使一架简易的试验飞机成功地垂直起落，这是一次具有重大意义的开创性试验，它成为喷气直升飞机发展的重要雏形和现代战斗机矢量推力控制技术发展的先导。早期喷气直升战斗机的研制方案很多，但投入实用的却屈指可数。英国的“鹞”式战斗机捷足先登，成功地装备了部队，在战争中也充分发挥了威力。美国海军陆战队在“鹞”式飞机的基础上，研制出AV-8B短距／垂直起落战斗机，改进了它的载荷和续航能力、外挂架数目、武器投射精度以及驾驶员的视角等。这种战斗机仍在不断地改进和发展着。现在，俄罗斯一直使用20世纪70年代生产的“雅克-36”垂直／短距起落歼击轰炸机，外形近似“鹞”式飞机。对于21世纪可供使用的垂直起降战斗机，人们提出各种各样的方案。其中，美国格鲁门公司的折腰式舰载战斗机方案尤为奇特。这种战斗机计划用作执行海上巡逻、警戒、反潜任务，作战时间超过1小时，作战半径约190千米。总之，喷气式直升飞机具有广阔的发展前景，将大大提高舰载飞机的机动性和作战能力，也必将为未来高机动的超音速巡航战斗机开拓更宽广的道路。
直升机与喷气机的操作有什么不同
首先，直升机不同于固定翼飞机，一般都没有在飞行中供操纵的专用活动舵面。这是由于在小速度飞行或悬停中，其作用也很小，因为只有当气流速度很大时舵面或副翼才会产生足够的空气动力。单旋翼带尾桨的直升机主要靠旋翼和尾桨进行操纵，而双旋翼直升机靠两副旋翼来操 纵。由此可见，旋翼还起着飞机的舱面和副翼的作用。 为了说明直升机操纵特点，先介绍直升机驾驶舱内的操纵机构。直升机驾驶员座舱操纵机构及配置直升机驾驶员座舱主要的操纵机构是：驾驶杆(又称周期变距杆)、脚蹬、油门总距杆。此外还有油门调节环、直升机配平调整片开关及其他手柄(如下图所示)。 驾驶杆位于驾驶员座椅前面，通过操纵线系与旋翼的自动倾斜器连接。驾驶杆偏离中立位置表示： 向前——直升机低头并向前运动; 向后——直升机抬头并向后退; 向左——直升机向左倾斜并向左侧运动; 向右——直升机向右倾斜并向右侧运动。 脚蹬位于座椅前下部，对于单旋翼 带尾桨的直升机来说，驾驶员蹬脚蹬操 纵尾桨变距改变尾桨推(拉)力，对直升机实施航向操纵。 油门总距杆通常位于驾驶员座椅的左方，由驾驶员左手操纵，此杆可同时 操纵旋翼总距和发动机油门，实现总距和油门联合操纵。 油门调节环位于油门总距杆的端部，在不动总距油门杆的情况下，驾驶员左手拧动油门调节环可以在较小的发动机转速范围内调整发动机功率。 调整片操纵(又称配平操纵)的主要原因是因为直升机在飞行中驾驶杆上的载荷，不同于飞机的舵面载荷。如果直升机旋翼使用可逆式操纵系统，那么驾驶杆要受周期(每一转)的 可变载荷，而且此载荷又随着飞行状态的改变而产生某些变化。为减小驾驶杆的载荷，大多数直升机操纵系统中都安装有液压助力器。操纵液压助力器可进行不可逆式操纵，即除了操纵系统的摩擦之外，旋翼不再向驾驶杆传送任何力。喷气式飞机 利用牛顿反作用力的第三定律。第一步，发动机前面装有空气压缩机，现代压缩机分为7--9级，压缩机转子周圈装满叶片，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的浓度越来越浓，压力也就越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍。然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，涡轮分7--13级，通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞。 至于你说的问题你需要进入飞行学校经过体检和专门训练才能开，资金投入很大 参考资料：http://www.zhige.net/html/2010/0611/11643.html http://baike.baidu.com/view/133653.htm