5、汽车碰撞试验是什么意思？
如果想知道一辆汽车的安全性能到底怎么样，最简单粗暴的方法就是“撞”，通过碰撞评估汽车在各种极端环境下的主动及被动安全表现，从而判断汽车质量的优劣。汽车碰撞测试，一方面可以为车企提供安全参考，促使车企在安全方面进行良性改进；另一方面就是国家的介入，法律法规的约束可以不断规范行业安全标准，从而最大限度地保障消费者的生命安全。
汽车安全碰撞试验有哪些类型
汽车安全性能是当今衡量汽车品质的重要指标，也是未来汽车发展的三大主题（安全，节能，环保）之一。实车碰撞试验是综合评价汽车安全性能最有效的方法，也是各国政府检验汽车安全性能的强制手段之一。【摘要】
汽车安全碰撞试验有哪些类型【提问】
亲，您好！对于您问的【汽车安全碰撞试验有哪些类型】的问题做以下解答：当然碰撞假人主要应用在汽车碰撞试验中，通常为能够尽可能模拟车辆事故形态，汽车碰撞试验主要分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞四大类型。【回答】
汽车安全性能是当今衡量汽车品质的重要指标，也是未来汽车发展的三大主题（安全，节能，环保）之一。实车碰撞试验是综合评价汽车安全性能最有效的方法，也是各国政府检验汽车安全性能的强制手段之一。【回答】
安全碰撞测试，为什么人们更相信中保研？
文| 腾三毛 车图腾出品，未经许可，谢绝转载 ● ● ● 自NHTSA(美国高速公路安全管理局)在1979年最早采用NCAP（New Car Assessment Programme），即新车评价规程体系以来，世界各个国家/地区都相继开展了NCAP评价。 我们比较熟悉的，有欧洲的“Euro-NCAP”，日本的“J-NCAP”，美国还有一个IIHS（美国公路安全保险协会）。 2006年，中国 汽车 技术研究中心有限公司(以下简称“中汽研”)正式建立了中国的新车评价规程，也就是C-NCAP。 -1- 简单说下中国 汽车 技术研究中心有限公司。它是一家央企，总部位于天津，拥有9个职能部门、23家部门及全资子公司、7家控股公司，总资产113亿元，净资产86.5亿元。业务囊括行业服务、标准业务、政策研究、检测试验、工程技术研发、认证业务、大数据、工程设计与总包、咨询业务、新能源、产业化和战略新兴业务等12大领域。 不得不承认，中汽研C-NCAP在早期发挥了重要的作用，促进了国产车安全性的不断提升。 当时，国产车很难满足美日欧的NCAP测试，1星甚至0星的碰撞测试成绩比比皆是。也正是在那个时刻，国内 汽车 厂商和用户认识到了 汽车 安全的重要性， 汽车 主机厂开始科学的提升产品的安全性能。 （2006年C-NCAP第一批6款车碰撞测试成绩：5个四星1个三星） 要知道，在很长一段时间里，国人都认为车越硬越安全，撞了后变形小就是好车。举个例子，2000年11月，北京中华子弹头 汽车 在清华大学进行了碰撞试验，撞击后车辆连前挡风玻璃都没有破损，人们惊奇地把这次碰撞誉为"天下第一撞"。车虽然是没啥事，但车内的那只猴子却……（当时没用假人，而是用了一只活猴子做测试对象）。 但发展到今天，中汽研C-NCAP的评价结果不止一次受到了外界质疑。因为其公布的碰撞成绩大都是五星评价，以至于被网友们戏称为“五星批发部”。 （2015年C-NCAP第一批16款车型：1个五星+、14个五星、1个三星） 特别是2016年中保研 汽车 技术研究院有限公司(以下简称“中保研”)推出C-IASI新车评价规程后，质疑C-NCAP的声音愈发高涨。 （帕萨特中保研C-IASI正面重叠碰撞过程） （帕萨特中汽研C-NCAP正面重叠碰撞过程） -2- 正式因为遭遇“信任危机”，中汽研C-NCAP宣布将更新碰撞标准与规则，并面向公众广泛征求意见。 笔者研究后发现，中汽研C-NCAP管理规则2021年版相比2018年版，主要新增和修订了以下内容—— 一、乘员保护部分。 2021版规则的最大变化在于小面积重叠碰撞方面：用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。 即按照C-NCAP试验程序，试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞，试验车辆与MPDB台车碰撞重叠宽度应在50%车宽范围内。 这也是2021版规则最主要的变化。 此外，针对新能源 汽车 ，新规则增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；修改了对于侧气帘加分的技术要求；增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。 二、行人保护部分。 2021版规则修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型(Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI)替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；扩大了行人保护头型试验区域。 三、主动安全部分。 新规则增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目；增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法；增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)审核项目及技术要求；增加了整车灯光性能试验及评价方法。 四、修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。 中汽研表示，新规程将引入更加符合交通特征的被动安全测试场景，并进一步突出主动安全的分值权重，实现持续引领中国 汽车 安全技术进步，持续引领 汽车 文明 社会 的和谐安全观的目标定位。 不过对此，吃瓜群众似乎并不买账。有网友认为，此举可能是为了洗脱五星批发部的骂名。另有网友评价称，“完全就是个笑话！” -3- 中汽研C-NCAP、中保研C-IASI，该信谁？ 对于这个问题，相信每个人都有不同的答案。 首先 ，C-NCAP隶属中汽研，C-IASI隶属中保研，前者是央企，是国内最权威的 汽车 研究测试机构；后者则是由8家保险公司和一家专门从事设备租赁、软件开发的公司出资成立的一家保险风险评估机构。这样看的话，似乎中汽研C-NCAP更有权威性。 其次 ，根据公开资料，中汽研C-NCAP主要是为了给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。 中保研C-IASI则更务实，其给C-IASI的定义是：“从 汽车 的持有使用环节，将 汽车 作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究”，这一点类似于美国IIHS。 这可以简单理解为，中汽研更倾向于车企研发与安全评估，中保研更倾向于消费者使用环节。 再次 ，从测试标的车辆获取看，中汽研C-NCAP的碰撞车辆来源有两种，一种是市场购买，另一种是厂商送检，且碰撞车型标准不一，高中低配车型都有。而厂商送检也最为网友诟病，“车企送检的定制化碰撞测试车，跟我在4S店买到的能一样吗？” 不同的是，中保研C-IASI碰撞测试车均为独自在市场上购买，且都是低配车型。 相比之下，中保研C-IASI测试车的获取形式更能赢得用户的认可，这也使得人们更倾向于相信后者的碰撞测试结果。 最后，从测试标准的严苛性看，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的最大不同，在于目标测试车的正面重叠碰撞。 中汽研C-NCAP现在的碰撞项目为“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)”。即在正面偏置碰撞试验中，有40%的正面车体有机会与前方的壁障发生接触，这时车体前方受到的力会传输到吸能盒，再将力传导到前纵梁，前纵梁起到了有效吸能作用，大大降低了壁障对驾驶舱的冲击损伤。 而此番《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿中，将碰撞接触面积进一步增大到50%，接触面积加大，从而聚焦车头强度，离车身整体结构强度渐行渐远。 中保研C-IASI采用的则是“正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞(64km/h)”。在相同碰撞车速下，在正面25%偏置碰撞中，驾驶舱将会受到更大的冲击，对车辆的安全性要求也就更为严苛。 这也是在刚性壁障的挤压作用下，轮胎会瞬间侵犯乘员舱，使得前围板侵入量增加，门槛梁部分位置发生明显弯折的原因。 值得一提的是，正面25%偏置碰撞也是美国IIHS中最为重要的测试指标之一。 -4- 那么，是否就要唯“中保研C-IASI”是论呢？ 其实也不全是， 汽车 安全测试成绩只是购车时的重要参考。而且即便是测试成绩非常优秀的车型，也不代表它的安全性就是完美无缺的，毕竟测试只是在固定环境、固定角度下产生的成绩，而实际事故所面临的状况却明显要复杂的多，所以安全行车才是重中之重。 数据显示，从1995年-2002年，随着 汽车 保有量的提升，我国交通事故的数量逐年递增，2002年时已经达到了77.3万起。此后又开始递减，这与道路建设更完备、交通法规更严格、人们的安全意识提升有关。最近几年，我国的年交通事故控制在了20万起左右。 不过在交通事故致死率方面，数据却很不乐观。2000-2003年时约为15%，现在则达到了30%左右。 车辆虽然越来越安全，事故数量越来越少，但严重程度却不减反增。这不能不引起大家的重视。 原因在于，路况改善后车速普遍增加，而高车速状况下一旦发生事故，造成的危险也更严重。此外，部分驾驶者和乘员的安全意识依旧薄弱，简简单单一个安全带，很多人都不想系，甚至买安全带扣阻止车辆的警告。 据中汽研中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组抽样调查统计数据显示：在542起乘用车正面碰撞事故中，安全带可以使车内驾乘人员的死亡概率减少71%；在487起乘用车侧面碰撞事故中，安全带能使车内驾乘人员死亡概率减少67%；在114起乘用车翻滚事故中，安全带使车内驾乘人员的死亡概率减少78%。 永远不要把安全完全寄托给车辆，自己小心驾驶、安全驾驶往往更重要。
中保研最新碰撞测试成绩公布 它“撞”了个翻身仗
日前，行车视线获取到中保险汽车安全指数公布的最新碰撞测试成绩。本次参与测试的车型包括 长城哈弗H6、吉利领克03、一汽马自达阿特兹以及此前“泄露”成绩的广汽本田皓影等车型。整体来看，在耐撞性与维修经济性指数方面，有1款车型获得良好(A)评价，2款车型获得一般(M)评价，2款车型获得较差(P)评价。而在车内乘员安全指数方面，3款车型获得优秀(G)评价，2款车型获得良好(A)评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀(G)评价。在车辆辅助安全方面，4款车型均获得优秀(G)评价。具体来看，本次参与测试的领克03、长城哈弗H6以及一汽马自达阿特兹表现都较为在线，没有出现严重“拉胯”的情况。尤其是领克03与长城哈弗H6，整体表现十分出色，长城哈弗H6仅在车顶抗压测试中惜败，领克03则是取得了全优(G)的好成绩。不过，本次测试的中的关注重点还是在今年6月测试中“暴雷”的广汽本田皓影。单从成绩上来看，本次测试的广汽本田皓影取得了与之前较为接近的成绩，在25%偏置和侧碰两项上拿到了良好(A)的评价。从图中也我们可以观察到，在25%偏置碰撞测试后，广汽本田皓影的主驾驶一侧A柱出现了弯折情况。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。