奔驰E级怎样？
优点：隔音不错，后排乘坐舒适，商务，外观商务大气，复合工作需要，没有宝马5系那么浮夸，公司用最好。缺点：动力很一般外观：不得不说奔驰是醒悟了啊！终于时尚了，一概以前的古板，一看就觉得是犀利，稳重，时尚的代名词，也许很多人会说，它有奥迪稳重吗？它有宝马大气吗？那我告诉你E级全部都有，前脸的时尚，后尾的稳重，侧面微微前倾的线条感充斥着战斗气息！整车的精致感远远高与其他两者这就是E级！内饰：精致，肃穆，高端，合理，这就是我的感觉，用料实在，装配工艺很高，是奥迪的塑料科技感与宝马的毫无精致感的内饰所无法给予的！加上里面镀铬件与氛围灯的合理安置，精致感更加显著。（注，亲自试驾过奥迪塑料感真的挺明显的；宝马别的不说就一个中控台的木纹新车按按会嘎吱嘎吱的响，醉了）空间：空间大，真的很大。尤其后排腿部空间和家里的新A6L相比，还是要稍微大一点点配置：性价比真的不高，别的同级别车子都优惠好几万，宝马优惠力度更大，但是你只有小万把的钱。。。。性价比真心不咋地动力：对于非“战斗系”的司机来说足够用了，只要你舍得给油，动力不会让你太失望（感觉和以前A6L 3.2差的不多）操控：悬挂太好了油耗：一直关闭ECO启停 全市内12L 综合10.5L 70%市内 郊区清零后 8L左右 高速7.4L舒适：减震很舒服，不会那么颠簸，车里感觉不明显，挺舒服的，就怕以后坏了换一个会很贵优点：对于以前主打商务的E级,现在的运动款外观运动感强,又不失男人阳刚之气.整车大部分都挺满意的.缺点：发动机震动，没办法，四缸先天不足，可以理解，还有全景天窗遮阳帘隔热不好，后排中央扶手过于简陋，后排无加热外观：运动版的外观是个亮点，要是能有AMG的轮毂就更好了。内饰：标准欧洲车，少了日系豪华车的精致和美系车的奢华，却不失内敛，低调，不错。空间：空间巨大无比，应该能满足绝大数人家的正常需求配置：萝卜青菜各人各爱，就不跟其他车型对比了，E级中自我感觉运动时尚是最值得入手的，比普通运动版多出来的三万块能换来的配置远不止值这个价，推荐购买这款。动力：对动力最中肯的评价也就是平顺了，长轴车本来就不是用来激情驾驶的，只是涡轮动力的迟滞能控制的如此之好真的不容易，感觉跟自吸发动机差不多，不过不得不提的是2、3档的换挡顿挫实在有点小大，这点不应该。操控：指向性挺好的，就是有时候觉得方向盘回力稍微小了点，不过我能接受。油耗：油耗在可接受范围，目前只有小范围内短距离用过车，全程关闭ECO，感觉频繁启停对磨合车来说没必要，目前油耗12到13左右。ECO开启的话对油耗影响还是很大的，升档的时机和发动机的动力输出都能明显感觉到有较大的变化，坚持长期使用即使不能节约太多燃油也能为环保做出不小贡献。舒适：奔驰车的舒适性就不必多说了，座椅软硬适中，悬挂舒适，静音效果很好。
奔驰E级怎么样？
奔驰W123所属的车系，一直被作为奔驰的入门车型。直到1984年的奔驰W124问世，这款车才有了更高的定位。而在1993年的中期改款中，W124被正式命名为“E-CLass”。其中的“E”，则是Executive的代名词。从此，行政、豪华等代名词与奔驰E级如影随形。于2016年上市的第五代奔驰E级可谓是相当惊艳。它不仅搭载了许多先进科技，在气势上也向奔驰S级看齐。如果你对长度没什么概念，那么只能从日间行车灯的“数量”去分辨新一代的奔驰E级和S级了。在豪华感的营造上，奔驰可以说是最有发言权的了，设计师的几笔写意线条，便将E级的典雅诠释的淋漓尽致；一袭深邃的车漆，也为它增添几分雍容华贵。长轴距的E级更是在气场上奢华了不少：阳光下，镀铬的“L”标识闪耀夺目；黑夜里，绚丽的灯光流淌在优雅的曲面上。无论你从哪个角度欣赏这辆奔驰E320L，骨子里的气派都一览无余。除了外观，奔驰E级的内饰也在向S级靠拢。仪表盘和中央显示屏融为一体，顺滑的过场动画以及触感冰冷的金属窗户升降按钮，都营造出极为精致的内饰质感。看到中控台下方那道悠扬的曲线了吗？这段弧线与S级的桃木边缘如出一辙，并一直延伸到两侧的车门上。圆弧的下方布置了64色可调的内饰氛围灯，如果你选择的E级也是黑色真皮与木质饰板组成的内饰，那么科幻的紫红色灯光与之匹配相得益彰。在某种程度上，它展现了一个豪华品牌应有的优雅气质。本来以为驾驶一辆奔驰E级是一件非常惬意的事，但在你把“Dynamic”的按钮拨到“Sport+”模式后，这种想法马上被突如其来的加速感抛之车外。都说“开宝马坐奔驰”，但现在看来似乎有点过时了。知道奥尼尔做出艾弗森般的变向是什么感觉吗？跟驾驶奔驰E级是一样的。我握着方向盘，竟感觉不到这是一辆轴距超过3米、体重接近两吨的豪华轿车。虽然这辆E320L也保持了奔驰一贯轻盈的转向手感，但只要方向盘稍有偏离，车身也很愿意听从你的命令。躺在发动机舱内的是一台3.0T发动机。两颗轻盈小巧的涡轮疯狂地旋转，不断地将空气灌入气缸中，使得这台V6发动机在1300转时就能输出400Nm的最大扭矩。来自曲轴的澎湃动力和神经质一样的动力响应，让你的注意力完全不敢有一丁点的放松。9G-Tronic变速箱的反应也是异常迅速，只要你的右脚稍微有那么一点不安分的举动，眨眼间它就会连降3、4个挡位，引擎也更加卖力地工作着，默契协作的两者会把你按在座椅靠背上。六个气缸产生的废气争相从排气管涌出，演奏着粗犷而低沉的交响乐。这台3.0T发动机的声浪确实有点高性能跑车的味道，但这并不是打开E级的正确方式，用Comfort或者Eco模式驾驶它，才显得恰如其分。此时的E320L安静了不少，起步也更加地柔和。引擎的转速被抑制在1500转左右，强大的扭矩为E级赋予了气定神闲的质感。此时坐在车内，很难分清究竟是驾驶员的呼吸声更大，还是空气拂过车身的声音更响。只有飞速略过的风景和悬架遇到颠簸时产生的干脆的声响，才会让你意识到自己正在驾驶一辆文质彬彬的豪华C级车。如此执着地追求静谧性对奔驰来说有必要吗？当然！这么做不仅仅是为了三叉星的骄傲，同时也为了23个柏林之声扬声器营造出3D环绕的音响效果，让身份显赫的贵宾享受到美妙的声音。很显然，奔驰在改善操控性的同时，并没有忘记服务后排乘客的本质。在后排中央扶手的触控版上，你几乎可以掌控车上的一切，而柔软的头枕也能让成功者们能在短暂地乘坐过程中，得到最好的栖息。关于豪华的定义，在E级出现以前，大家都有着不同的见解。但E级出现以后，它便成了成功者们的标配。