兰渝高铁什么时候通车？
9月29日，途经甘肃、陕西、四川、重庆，穿越黄土高原、秦巴山区的兰（州）渝（重庆）铁路，历经9年艰苦建设后于29日全线开通运营，在我国西部形成了一条纵贯南北的“黄金通道”。29日8时38分，K4515次列车驶出重庆火车站，向西北兰州进发；31分钟后的9时09分，K4518次列车从兰州驶往重庆。两趟列车不再像此前的列车需绕行陇海线、西康线、襄渝线，而是沿着兰渝铁路直线抵达。当日，兰州还开行了首列载有石棉、洋葱、纯碱等货物的国际货运班列，经兰渝铁路到达南宁铁路局的钦州港至越南、菲律宾、印度尼西亚。兰渝铁路也是精准扶贫的长大干线，沿线22个县市区中分布着六盘山区、秦巴山区的十多个国家扶贫重点县。随着全线开通运营，沿线丰富的农牧业资源、有色金属资源、煤炭矿产资源有了廉价、快速的铁路运输通道，从而加速沿线地区经济发展、加快沿线群众脱贫致富。兰渝铁路运营初期，兰州与重庆间运行时间12个多小时，比之前缩短约8小时；兰州与成都间运行时间11个多小时，比之前缩短约10小时。据铁路部门介绍，随着今后逐渐提速，兰州与重庆、成都之间的运行时间将进一步缩短。兰渝铁路开通运营初期每天开行货物列车30对，其中兰州北－兴隆场直通列车10对，兰州北－成都北直通列车16对，全年运输能力预计可达6000万吨。
兰成铁路和兰渝是不是一条线
兰成铁路和兰渝是不是一条线 兰渝铁路起于甘肃省兰州市，途经甘肃省定西市、陇南市，陕西省汉中市，四川省广元市、南充市、广安市，重庆合川区后接入重庆枢纽。 不是一条 。 兰成铁路沿线有哪些站 成兰铁路起于成都市青白江区，经广汉市、什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接正在建设的兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。成都至兰州运营总长度为727公里，其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里。2012年12月环保部暂缓审批成兰铁路，称或影响大熊猫、金丝猴。 兰成铁路什么时候通车 南涪铁路下月破土 昨日,重庆市环保局在市 *** 公众资讯网上释出讯息称,兰渝铁路环评报告通过国家专家评审,为兰渝铁路开工建设创造良好条件。该铁路建成后,重庆到兰州的执行时间将缩短到四个多小时。 兰渝铁路起于甘肃省兰州市,途经甘肃省定西市、陇南市,陕西省汉中市,四川省广元市、南充市、广安市,重庆合川区后接入重庆枢纽。双线长度819.975公里,建成后客运最大时速可达200公里。 市环保局称,兰渝铁路的走向方案经过多方比选,最终推荐线路绕避了缙云山国家级自然保护区,线路沿既有遂渝铁路的通道走廊行进,尽可能减小了对地方植被和原地貌的影响和破坏。 据悉,兰渝铁路有望在今年开工建设。 又讯 昨日,记者从有关方面获悉,南涪铁路预计8月动工,总工期约为两年半。 据了解,新建铁路南川至涪陵线位于南川区、涪陵区及武隆区境内,南涪铁路是重庆市外环铁路网路东南环线的组成部分;该线也是渝黔线和渝怀线、沪汉蓉快速通道之间的联络线,线路全长78.331公里。 成兰铁路起于成都市青白江区，经广汉市、什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接正在建设的兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。成都至兰州运营总长度为727公里，其中四川境内369.186公里，甘肃境内88.435公里。2011年02月26日开工，工期6年，2017年竣工，将结束川西北无铁路历史届时，成都至九寨沟2小时，成都至兰州4小时。 兰成铁路甘肃经过那些县城？ 兰成铁路是由成都至甘肃哈达铺到兰州的快速铁路，从地图上来看，由哈达铺到兰州段将是和兰渝铁路是同一条线路，所以兰成铁路在甘肃段经过的县城应该是临洮、渭源、岷县、（宕昌？）。 兰成铁路甘肃段的具体经过地点？ 兰州-榆中-渭源-岷县-哈达铺-宕昌-武都 义新欧铁路线与渝新欧铁路线是不是同一条线 都是先到西安，到西安以后再从西安经过兰新铁路到新疆后出境。 但是在到西安之前路线不一样，渝新欧是从襄渝线和西康线到西安，义新欧是从浙赣线京九线武九线汉丹线襄渝线西康线到西安 汇流排是不是一条线 可以想象它是一条马路，cpu与记忆体交换资料就好比这条马路的车辆，这条马路的宽窄、限速多少都会影响车辆到达目的地的时间。所以要提高系统性能就要提升这条马路的宽度（让更多的车同时行驶），提高车速。 三荆铁路和蒙西铁路是一条线吗 三荆铁路和蒙西铁路是一条线，蒙西襄阳段，叫三荆 ，三荆为 荆山、荆门、荆州。 蒙西铁路：内蒙鄂市至华东区域的江西省（赣）吉安市的煤运铁路。起自内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（区），终至江西省吉安市，线路全长1817公里。 兰成铁路是否取消了经过临夏甘南的线路计划了？ 成兰铁路本来就不经过临夏甘南，在哈达铺与兰渝共线到兰州。现在建设的兰合铁路是兰昆铁路大通道的一部分，当然，这条线也是经过临夏甘南成都到达昆明。
请问兰渝线是高铁还是普通的铁路？
成渝高速铁路的南北走向的争论已经有一年多了，至今尚无定论，而华龙网把这个争论作为新闻提出来，在我的记忆中还是第一次，充分说明方案争论的热烈。为什么争论？无非是不同层级的人的利益的分配问题！从国家层面看，成渝高速铁路是沪蓉高速铁路的一段，是得到国家支持的，差别在于多少几十公里和多少几十亿投资的问题，如果简单看数字，北线是自然的选择，可是国家意志不能只考虑投资和里程，还要考虑各省市交通线的人口分配、城市布局、资源利用及其局部布局和整体布局的关系等，因此，争论的焦点是地方利益的分配。从地方利益来看，南北线似乎都有各自的道理，谁来做裁判？当然是成渝两地的政府，可是政府又决策者又如何保证其中立和科学呢？科学规划在其中能够起到多少作用呢？如何保证最后的决策是相对合理的呢？这样的担心不是没有道理的，因为兰渝铁路的十年争论就是一个典型，这其中，科学决策被置于各种利益纷争之后，当初兰渝铁路大体有三个走向，一个是最南的成都阿坝兰州走向，那完全是冲着成都的利益考虑的，中间的就是过绵阳的方案，第三个方案是现在的走向，也就是利用兰渝铁路拉动革命老区的发展。要知道，兰渝铁路方案的最先提出是孙中山先生，争来争去还是基本用的是他当初的设计思路，而在新中国具体提出这个方案的则是革命老区的当地政府，成都绵阳根本就没有提出来这个方案，看到有利益了，就开始横插一脚，导致了兰渝铁路的十年争论，最后尘埃落定！一句话，希望中央政府能够从兰渝铁路的争论中得到一些启示和教训，不要让高铁成为第二个十年争论的牺牲品。最后，我还是提出我的建议：先修北线，真正实现“走直线”的思路，尽快建成最短距离的成渝互通，也缩短沪蓉高铁的距离。同时加快重庆到广州的高铁的修建，形成四川重庆和整个西北的向东向南的出海通道。以后在条件成熟时候再改造南线。