刘志军判了多少年？
死缓。
判决大致如下：
被告人刘志军受贿、滥用职权一案，北京市人民检察院第二分院于2013年4月10日向本院提起公诉，本院受理后依法组成合议庭，于6月9日公开开庭审理，经合议庭评议，于7月8日作出一审宣判：
检察机关指控刘志军犯受贿罪、滥用职权罪两罪，指控的简要事实为：1986年至2011年，刘志军利用担任郑州铁路局武汉铁路分局党委书记、分局长、郑州铁路局副局长、沈阳铁路局局长、原铁道部运输总调度长、副部长、部长的职务便利，为邵力平、丁羽心等11人在职务晋升、承揽工程、获取铁路货物运输计划等方面提供帮助，先后非法收受上述人员给予的财物共计折合人民币6460万余元；刘志军在担任原铁道部部长期间，徇私舞弊，违反规定为丁羽心及其与亲属实际控制的公司获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司的股权、运作铁路建设工程项目中标、解决企业经营资金提供帮助，使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益，致使公共财产、国家和人民利益遭受特别重大损失。法院审理认为，检察机关指控的事实清楚，证据确实、充分，指控的罪名成立。以受贿罪判处刘志军死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；以滥用职权罪判处其有期徒刑十年，两罪并罚，决定执行死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。
为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧？
刘跨越能够被称为高铁之父，绝不仅仅是因为搞了一个动车组引进。刘跨越至少在以下几个方面作出了卓越的贡献：
1、炮制出了一个《中长期铁路网规划》，并游说国务院对此进行背书，这是中国高铁大建设、大跨越的开篇巨作。这项工作傅能干，却没有干！
2、解决了铁路建设的资金来源问题。傅当部长的年代，中国铁路每年的投资不过数百亿元，一年修不了几百公里铁路。刘跨越通过在货运中加收铁路建设基金的做法，并以此为抵押，获取了银行的巨额贷款，一年投入铁路建设数千亿元（最高年份达8000多亿元），每年新建、开通数千公里，开启了中国铁路建设，尤其是高铁建设波澜壮阔的宏伟篇章。如果没有这些资金的投入，中国高铁建设就是无源之水，无本之木！这项工作傅在位的时候，能做而没有做！
3、坚持高标准建设高铁。刘跨越顶住各种压力，坚持高标准建设高铁，广泛修建350的铁路干线，避免了未来改建、提速的老路！这个魄力，傅跟盛有吗？'
4、游说各省市区，实施省部共建，调动了大家的积极性，使得中国高铁建设的浪潮一浪接着一浪，现在是地方推着中铁总在走！这项工作傅在位的时候做了吗？
5、抓住契机，乘势而上，开创了全面建设高铁的局面。最开始的《中长期铁路网规划》，仅仅规划了“四纵四横”高铁。但2008年，世界金融危机，国内也面临经济滑坡。国务院决定投资4万亿，拉动经济发展。早有预谋的刘跨越抓住契机、乘势而上，对《中长期铁路网规划》进行修订，形成了《中长期铁路网规划（2008修订版）》，大规模扩张高铁建设的版图，开创了全面建设高铁的新局面。试想，如果当年不引进技术和动车，而是坐等“中华之星”的成熟，这个机会能够抓住吗？
6、大胆拍板，绕开争议，建设武广、郑西高铁。当年大家都在争议京沪高铁的时候，刘跨越果断决策，绕开京沪高铁的争议，上马武广、郑西客专，以暗渡陈仓之势，开启了大规模高铁建设的序幕！这项工作傅在位的时候，为什么不敢做！)
7、顶住舆论压力，大胆决策引进多种高铁动车组、交流传动机车。引进外国动车组，不仅是获得了一定的技术，更重要的是通过引进动车的稳定可靠运行，给了国人极好的乘坐体验，打开了局面，激发了高铁建设、乘坐的冲天人气！试想如果当年不是引进动车组，而是让老是机破的“中华之星”在高铁上运营，乘客怨声载道，那么高铁恐怕真的要成为“运椅子”专列了。中国高铁的名声，恐怕要被喷子们给喷死来！坦率地说，当年对于刘跨越引进那么多的高铁动车组，我也是非常反对的，甚至称之为“耻辱号、喝血号”，但抚今追昔，不禁对刘跨越的远见卓识，充满由衷的敬佩。试想，在高铁已经广泛深入人心的今天，高铁动车因为故障停车，导致空调没有，都会被网络舆论喷死。更何况，在高铁建设初期，如果强行运营不稳定、不可靠的“中华之星”，时不时在高铁线上来个机破、故障，那么中国高铁真的是有可能会夭折掉！
8、多方运作，形成了国产动车组的研制、建造体系。通过引进、消化、吸收、再创新，中国高铁动车组实现了自主研发。在这一过程中，刘跨越坚持引进技术、合作生产、自主品牌的策略，取得了圆满的成功，避免了类似中国轿车行业被外国品牌占据的悲剧局面！
9、勇于创新，大胆试验更高速度列车。不仅研制了CRH380系列，而且还研制了cit500试验列车。
以上种种彪炳史册的功绩，都是刘跨越在任时做出来的，没有上述任何一件贡献，中国高铁都不可能成功。
铁道部部长什么级别
问题一：铁道部的级别是正省部级还是副国级？ 铁道部正省部级。
中组部青干局长本来是厅级干部啊。
中组部本来就是一个正省部级单位，中组部部长如果不兼任政叮局委员就是正省部级。政治局委员是副国级的实职，是拿财政工资的。政治局委员兼任中组部部长就相当于是副总理（国务委员）兼任财政部长。
中组部常务副部长本来是副部级但是领导高配正部级。其他的副部长和部务委员还是副部级，没有高配，下设的局是正厅级。局长如果不高配、不兼副部长或者部务委员，那么他也是正厅
平调到铁道部运输局局长还是正厅啊，很好理解。
问题二：铁道部部长属于什么级别 跟省长比起来谁的级别更高 铁道部部长属于省部级领导干部。
与省长比起来级别是一样的。
都是省部级的领导。
问题三：铁道部工程部部长是个什么级别的 5分 没有铁道部工程部这个机构，只有铁道部工程交易中心、铁道部工程管理中心等等。
请注意，部下面又设一个部，是不符合管理的基本常识的，容易产生混乱，铁道部这样的大畅构不可能出现这样的低级错误。
问题四：铁道部部长大还是省委书记大？ 是平级的职务。都是正部级职务，级别一模一样，只是分管的业务不同而已。
如同省公安厅长与省辖市委书记，都是正厅级，不存在谁比谁的官大一级，只是会有个别人资历会比较老一些，或者岗位的其它原因，可以兼任一些高一级的职务。如有些省委书记就兼任 *** 中央政治局委员，而有的则不兼任。有的公安厅长则兼任副省长，人就变成副部级了，但那是就副省长这个工务而言的。
所以就你所列举的这两个职务来讲，就是一句话：平级关系。
问题五：中国铁道部部长是啥级别 铁道部是国务院的组成部位，所以是省部级。
问题六：铁道部工管中心部长是什么级别 正厅局级
问题七：铁道部部长级跟交通运输部部长级别大小排名 交通部，铁路也属于交通。所以交通部大。
问题八：铁路局处长是什么级别？ 正科级。
问题九：铁路局是啥级别单位 省铁路厅，正厅级
市铁路局，正处级
县铁路分局，正科级
问题十：中国铁路总公司的总经理胡亚东是什么级别？ B 高配正部级
交通部长和铁道部长谁大
交通部长和铁道部长谁大
交通部长和铁道部长都是国家机关的重要职位，在政府机构中各自负责不同的政策和部门，相对而言，交通部长的职权更大一些。交通部长是负责政府对交通运输行业的管理和政策制定的有关部门，其职责包括组织和实施政府的交通运输政策，统筹管理国家的交通运输资源，实施和督促各类交通运输企业的经营管理，保障全民出行的安全，提高交通运输的效率和质量，以及协调处理交通政策的相关事宜。铁道部长是负责政府对铁路行业的管理和政策制定的有关部门，其职责主要是负责铁路建设、铁路运营、货运、乘客运输、铁路财务、铁路安全、信用证等方面的工作，主持铁路运营计划的制定、审核和执行，检查和监督有关部门的铁路工作，组织改进铁路服务质量和降低运营成本，推进铁路技术创新，提升铁路安全质量。总的来说，交通部长的权力更大一些，掌握的部门范围更广，职责更多，而铁道部长则主要负责铁路行业的管理工作。