特斯拉试驾一般是多久
一般试驾没有具体的时间与公里数，4s店试驾时，一般要求在道路上开一圈，在试驾过程中需要对汽车的性能进行了解，尤其是汽车的动力、舒适性及刹车性能等，通过试驾初步了解汽车的整体情况。
试驾细节：
1、试驾时需要带好身份证和驾驶证，也有一些4s店会对驾龄有一定的要求，试驾之前，4s店一般会和试驾人员签订一份协议，在签订协议时，需要试驾人员了解清楚，避免在试驾时出现问题。
2、上车之后需要调整自己的座椅，一定要熟悉下这辆车的档把，因为有些车型的档把设计确实有些不合常规，如果试驾的是手动挡汽车，还需要对汽车的离合器进行了解，熟悉一下辅助驾驶功能按键，调整一下后视镜等。
3、在固定的线路，在试驾过程中感受汽车的动力、加速性能以及刹车性能，用耳朵听汽车的怠速和不同速度行驶时候车辆发动机的声音、风噪、胎噪等，这是在日常用车过程中影响乘车舒适性的因素，在试驾时，还要多留意后视镜的视野和盲区位置，避免出现碰撞。（图/文/摄： 曾彩红） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
特斯拉预约试驾要等多久
特斯拉预约成功后大概三到四天就能试驾。试驾可以对汽车的性能进行了解，尤其是汽车的动力、舒适性及刹车性能。试驾时需要带好身份证和驾驶证，也有一些4s店会对驾龄有一定的要求，试驾之前，4s店一般会和试驾人员签订一份协议，在签订协议时，需要试驾人员了解清楚，避免在试驾时出现问题。试驾相关知识上车之后需要调整自己的座椅，一定要熟悉下这辆车的档把，因为有些车型的档把设计确实有些不合常规，如果试驾的是手动挡汽车，还需要对汽车的离合器进行了解，熟悉一下辅助驾驶功能按键，调整一下后视镜等。在固定的线路，在试驾过程中感受汽车的动力、加速性能以及刹车性能，用耳朵听汽车的怠速和不同速度行驶时候车辆发动机的声音、风噪、胎噪等，这是在日常用车过程中影响乘车舒适性的因素，在试驾时，还要多留意后视镜的视野和盲区位置，避免出现碰撞。
实力均衡，试驾广汽本田全新雅阁e:PHEV
广汽本田雅阁这个名字你一定不会陌生。多年来都是B级车的首选，无论是销量还是口碑上，一直都是本田的明星款车型。时至今日，雅阁已经发展到了第11代。这一代车型不管是外观、内饰还是动力上，都有了很大的变化。所以，今天我们就聊一聊全新雅阁。年轻化外观一款车型能不能大卖，必须要有自己的特色，而且要有足够的吸引力。这一次全新雅阁在外观设计上就颇为吸引眼球。首先，它的前脸发生了180°大转变，钢琴烤漆的前格栅配上两侧“眯眯眼”样式的大灯组，让它视觉效果上很扁平。侧面造型，非常低趴，粗犷的线条，一直延伸到C柱，使得整个车身显得更加修长，给人一种运动轿跑的感觉。除了17英寸和18英寸轮圈，这次全新雅阁还拥有19英寸运动风格轮圈。尺寸方面长度达到了4980毫米，轴距2830毫米，和第10代雅阁比起来，除了长度增加以外，其它尺寸基本保持一致。全新雅阁尾部的造型也同样非常扁平，而加入的小鸭尾以及一体式尾灯又让其看起来运动了不少。而右侧e:PHEV则代表了它是一辆插混版车型。更新锐的内饰全新雅阁在内饰设计上，同样和外观一样也采用了最新设计理念，兼顾豪华和实用。贯穿式空调出风口的设计不光美观，视觉上也拉伸内饰的横向宽度。10.2英寸全液晶仪表，UI界面设计更加合理、信息也显示齐全、而像常用的车辆设置菜单、混动系统能量流，均采用更为直观的3D图形展示，让人看起来更加的直观。中控屏幕尺寸为12.3英寸显示屏，内置了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，可提供全新安全CONNECT、全新百度地图、语音识别、娱乐服务等功能。在这当中，安全CONNECT是Honda CONNECT 4.0的核心功能，它能够实现实时智能导航、ADAS助手、车辆状况诊断、安全保镖(观察个人监控)等功能。另外，全新雅阁为了能让前排的家长便于观察后排儿童情况，还增加了CabinWatch座舱守护，通过车内摄像头，来观察后排的情况。空调控制区域也采用了全新设计，按键和旋钮均应用了全新造型，另外，还加入了一个座舱环境控制旋钮，可以实现对空调/音响/灯光等控制。至于其它配置方面，这次全新雅阁还配备了无线CARPLAY、智能氛围灯、自动泊车、BOSE扬声器、ANC主动降噪、流媒体后视镜以及HUD等等。座椅设计特别符合人体工学，坐上去弹性十足，而且上面的面料，采用了麂皮和真皮的材质，整体舒适性很高，但包裹性一般。空间方面，体验者身高175厘米，头部拥有2指距离。腿部拥有2拳多距离，因为是溜背造型，所以对于后排头部空间略有影响。另外中间通道地台隆起也对后排中间乘客长时间乘坐受影响。因为全新雅阁e:PHEV将动力电池布置于后备厢内部，所以侵占了一部分后备厢空间，对实用性造成了一定的影响。首次搭载插电混动全新雅阁e:PHEV搭载了最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，由2.0升阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动系统。发动机最大功率109千瓦，最大扭矩182牛·米；电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米，纯电续航里程82公里，WLTC综合工况匮电油耗仅为4.88升/100公里。实际开起来，全新雅阁e:PHEV的驾驶体验令人满意。e:PHEV版车型依旧提供EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式。三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接，而且发动机介入的动静也是很轻的，如果不是刻意去察觉，根本就发现不了。作为一台定位家用的轿车，全新雅阁e:PHEV依旧将舒适平顺放在第一位。它给我的第一感觉就是更加安静平顺了，这其实要归功于其大部分工况下都采用EV模式来驱动车辆，真的有一种在开纯电动车的错觉。而且电池容量更大，也令它的纯电续航里程达到了82公里，基本能够满足每天上下班的通勤需求。转向方面，全新雅阁e:PHEV依旧是很灵活轻盈的转向风格，开起来足够轻松。舒适性方面，全新雅阁e:PHEV依然传承了燃油版车型一如既往的调校风格。考虑到所面对的用户群体，大多是家用通勤，悬架整体而言偏软，轻微的颠簸都会被它吸收和过滤掉。总得来说，全新雅阁e:PHEV开起来依旧是居家舒适的调校风格。其能够更长时间采用纯电模式行驶也带来了更安静平顺的驾乘体验。写在最后总的来说，全新雅阁e:PHEV的整体表现还是很有看头的，全新的外观、全新的内饰、还有第四代i-MMD插电混动系统的加持，都让它看点十足。到目前为止，雅阁的销量成绩基本位列同级前三，你觉得全新雅阁的推出会拉高雅阁的销量吗？欢迎留言告诉我们。【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
e:PHEV强电智混加身 试驾广汽本田全新雅阁
雅阁在国内绝对算得上是一个家喻户晓的车型，在1998年，当时的广州本田在成立后首款国产车型就是六代雅阁。历经数代车型，品牌名称从广州本田变为广汽本田，雅阁也从六代发展到当下最新的十一代，它成为了中国B级车市场不可或缺的一部分。最近全新十一代雅阁的上市，开启了雅阁在中国市场的新篇章。全新雅阁提供燃油与插混两大动力类型，共7个版本，其中e:PHEV强电智混车型售价22.58万-25.88万元，锐·T动车型售价17.98万-22.88万元。首次引入插混车型的全新雅阁，总让人想一探究竟，它与其它雅阁有什么不同，这次在云南抚仙湖畔，我们与全新雅阁进行了深入接触，它究竟有何表现，一起寻找答案吧。更年轻 更硬朗 它是肌肉型男美版全新雅阁早在去年就已经面世了，所以基于它打造的广汽本田全新雅阁我们看起来并不陌生，尤其是初见美版时的不适应感已经消失了大半。在适应了全新雅阁的设计之后，能够看出它的变化充满对市场和用户的思考。从观感上来说，它更加年轻，更加有型，十分符合我对于全新雅阁应有风格的想象。这次我所体验的是官方主推的e:PHEV强电智混车型，相比锐·T动燃油版车型，它们之间的区别仅存在于小部分细节。首先从前脸来说，全新雅阁相比上代车型舍去了大量圆润元素，这早就了更加低矮扁平的车头，同时完全由平直线条勾勒轮廓的前大灯组与前进气格栅也在加深这一硬朗的风格属性，直观感受就是更加运动。相比变换显著的车头，在车侧你还是能够找到一些与上代车型的共鸣点，首先是车身姿态，全新雅阁依然延续了流线型的溜背轿跑风格，但是当你仔细观察就能发现，全新雅阁姿态比例比上代车型更加舒展。这得益于新车4980/1862/1449mm的长宽高和2830mm的轴距，仅有车长比上代车型有所增长，其它尺寸则保持不变，由此早就了更加舒展的车侧既视感。值得一提的是，全新雅阁的轮圈也加入了19英寸的选项，五辐造型与型格的轮圈类似，也在加强运动感。最后来到车尾，虽然延续了整车的变化设计思路，但是整体造型并不轻佻，尤其是后尾灯组虽然是贯穿式设计，但是并没有喧宾夺主，大面积黑色底色与融入其中的小尺寸本田LOGO，更意在突出车尾的整体感与稳重感。当然，它的稳重也不会让你感觉过于单调，后备厢盖上的黑色鸭尾与保险柜的银色后唇，使得车尾视觉上层次鲜明了许多。四屏联动+Honda CONNECT 4.0 智能化全面焕新全新一代本田家族式内饰设计我们已经不再陌生，不过当这套设计来到全新雅阁身上时，我们还是能够感受到一些不一样的韵味，我首先觉得是更精致了，这符合它广汽本田旗舰轿车的定位。同时也更智能了，这既是当下市场所需，也是本田最新科技成果的展示。全新雅阁在车内采用四屏联动，包括12.3英寸中控屏、10.2隐藏着中控屏、11.5英寸HUD抬头显示，以及首创的座舱环境控制旋钮。其中座舱环境控制旋钮这部分是广汽本田全新雅阁相比美版车型变化较大的地方之一，美版车型采用较为传统的实体按键操控，但是广汽本田全新雅阁虽然也是实体按键与旋钮的组合，但是得益于座舱环境控制旋钮的加入，操作更加简便，同时功能性却得到拓展，集空调、音响、灯光调节于一体。除此之外，全新雅阁车内智能化的最大升级点无疑是在本田车型中首发搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联系统了，相比现在常见的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，全新系统的使用体验更加智能，同时也考量了大量中国用户的需求，做到真正实用的智能化。Honda CONNECT 4.0智导互联系统具备全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能，当然常用的无线CarPlay/CarLife功能也没有缺失，更实现了全系标配。至于智能化的另一面，全新雅阁也搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统，首先从硬件上针对前方传感器摄像头、前方雷达、后侧方雷达和声呐传感器都进行了升级，探测精度更高、探测范围更广。在功能性上，也具有ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LCCM变道后卫、Honda Parking Pilot智能泊车辅助、ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)等智能驾驶辅助功能，促进用户出行更安全。在乘坐方面，由于全新雅阁轴距维持了2830mm不变，所以乘坐空间与上一代车型并无明显差别，依然能够在前后排提供宽敞的驾乘体验。同时全新雅阁还配备了全新设计的座椅，整体造型更加宽大，尤其是后排座椅腿部承托性有了一定提升，追求更佳的舒适性表现。同时材料也采用了真皮、打孔真皮和打孔麂皮这三种材质，在增加摩擦力与细腻触感之间达到平衡，质感更加上乘。后备厢储物空间部分，全新雅阁e:PHEV强电智混的容积有430L，而锐·T动燃油版的容积有575L，由于大容量动力电池组的加入，不可避免的挤占了一些e:PHEV车型的后备厢空间，不过由于后排座椅依然支持向前折叠放倒，所以拓展灵活性还是保留了一些。第四代i-MMD双电机混动 有电没电“快、省、稳”不变这次体验的e:PHEV强电智混车型在动力上采用了第四代i-MMD双电机混合动力系统，由全新2.0L直喷阿特金森自吸发动机、双电机和高性能大容量电池等部件组成，17.7千瓦时的电池组可提供NEDC纯电续航里程106公里，从而实现了NEDC馈电油耗4L/100km。得益于更长距离、更高速的EV模式行驶状态和更智能的E-CVT、混动模式，全新雅阁很好改善了常见插混车型在馈电状态下动力水平下降的问题，可以说是不管有电没电，都始终呈现“快、省、稳”不变的驾驶表现。同时全新雅阁的全新E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。实际驾驶中即使是大脚踩下油门实现加速动作时，发动机动力输出与电动机输出之间的切换在体感上是不易察觉的，当然发动机逐渐升高的声音，还是在提醒你它已经在努力工作了。至于操控与底盘部分的表现，我觉得可以说再本田车型扎实的表现上再加个更字了。首先是最令我心水的方向盘转向手感，雅阁依然是那么紧致，没有一丝虚位，再加上始终的阻尼回馈力度，无论是多弯山路，还是笔直高速，它都能反馈给你极强的驾驶信心，并且并不会感到疲惫，反而乐在其中。在悬挂部分，全新雅阁虽然依然采用前麦弗逊后多连杆这一常规布局，但是新加入的ADS自适应减震系统可通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，独立调整4轮减震器阻尼，应对各种路况都游刃有余。写在最后也许世界上并不存在真正意义上完美的车型，但是能够打动消费者往往只是车型的某几个亮点。从当下市场环境来看，消费者对于插混车型的接受度有所回升，这是消费者对于自身需求更实际的考量。低成本短途出行与长续航便捷补能同时兼顾，辅以久经考验的高品质与口碑，这是全新雅阁e:PHEV强电智混的基础。再加上全新智能化体验，与有电没电“快、省、稳”不变的动力特性，相信它总有打动你的那一点，最后，千万别忽视它22.58万-25.88万元的售价。【本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】