铁路道岔里面什么是辙叉号数？
辙叉号数就是通常所讲道岔号，比如9号岔、12号岔、18号岔、30号岔等，不同的道岔有不同运行速度，号数越高，则能容许的通过速度越大。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。扩展资料：1、高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。2、到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。3、车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。4、联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。5、动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。6、位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。
铁路道岔型号的含义，（比如为什么叫9号、12号、18号岔）
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。【摘要】
铁路道岔型号的含义，（比如为什么叫9号、12号、18号岔）【提问】
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。【回答】
铁路道岔的号数是怎样确定
1.
单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；
2.
双线车站正线进站道岔，为该正线开通的位置；
3.
区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置；
4.
引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；
5.
其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
道岔的号数是如何计算的道岔号数与道岔侧向通过速度有什么关系
道岔的号数是如何计算的道岔号数与道岔侧向通过速度有什么关系用辙叉角来确定的，通常有6号，7号，9号，12号，18号，24号和38号等，6、7号仅用于厂矿企业内部铁路或编组场的驼峰下，其他各号用于铁路正线和站线，并以12号和9号最为常用。速度越大，号数越大。辙叉角越大，号数越小。【摘要】
道岔的号数是如何计算的道岔号数与道岔侧向通过速度有什么关系【提问】
道岔的号数是如何计算的道岔号数与道岔侧向通过速度有什么关系用辙叉角来确定的，通常有6号，7号，9号，12号，18号，24号和38号等，6、7号仅用于厂矿企业内部铁路或编组场的驼峰下，其他各号用于铁路正线和站线，并以12号和9号最为常用。速度越大，号数越大。辙叉角越大，号数越小。【回答】
9号12号18号道岔区别是什么？
亲,很高兴为你解答:9号12号18号道岔区别是什么？答：亲亲，[开心][开心]您好，12号道岔，指是铁路车站内一组12号道岔。 9号道岔，指铁路车站内一组9号道岔。12号道岔与9号道岔区别是比较大的。首先12号道岔的长度要比9号道岔长，其长度在7.48m以上，9号道岔不足7m；其次12号道岔分为普通型号、提速型号、加强版的道岔，9号道岔一般都是普通常用型号的。12号道岔多用于正线线路上，9号道岔常用于股道转换的线路上。希望我的回复可以帮助到您，如果后续有问题欢迎质询我，我会第一时间回复您的[开心][心][心]【摘要】
9号12号18号道岔区别是什么？【提问】
亲,很高兴为你解答:9号12号18号道岔区别是什么？答：亲亲，[开心][开心]您好，12号道岔，指是铁路车站内一组12号道岔。 9号道岔，指铁路车站内一组9号道岔。12号道岔与9号道岔区别是比较大的。首先12号道岔的长度要比9号道岔长，其长度在7.48m以上，9号道岔不足7m；其次12号道岔分为普通型号、提速型号、加强版的道岔，9号道岔一般都是普通常用型号的。12号道岔多用于正线线路上，9号道岔常用于股道转换的线路上。希望我的回复可以帮助到您，如果后续有问题欢迎质询我，我会第一时间回复您的[开心][心][心]【回答】
道岔的辙叉角是什么意思？
50kg/m 9号道岔28.848m。P509#道岔长28.848米，自尖轨跟端横距15.793米处两股钢轨背部垂直距离1201mm 。P50 12#长度为36.815米 ，自尖轨跟端横距21.280米处两股钢轨背部垂直距离1229mm。全长28.848m前长13.839，后长15.009。混凝土枕 CZ2209 ,原有专线4151（02）- Ⅰ，高锰钢固定辙叉，目前也有合金钢辙叉。不知你问哪个尺寸，道岔左右开对称。道岔辙叉号：道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高。
“道岔辙叉号”是什么意思？
道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小，道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。释义：道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。基本形式：它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有垂直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。引申：辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。
9号12号18号道岔区别是什么？
9,12.18实际是道岔号数，也就是产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分。实际直观的可根据长度区分，9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔为60多米。铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。普通单开道岔以其所处的辙叉心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。除了单开道岔之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区。我国铁路规定正线道岔一般用18号。我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里/时，12号道岔45公里/时，18号道岔80公里/小时。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。
道岔类别及型号是什么?
道岔类别及型号有：1、组合道岔。2、60kg/m12#可动心轨单开道岔。3、五渡九交组合道岔。4、60kg/m12#砼枕交分道岔。5、75kg/m12#复式交分道岔。6、60kg/m12#改进型渡线道岔。7、60kg/m12#提速道岔。8、60kg/m9#提速道岔。道岔型号选择1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。6.位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。
道岔型号分为哪几种?
道岔型号分为以下种类：1、单路道岔：单路开关有主线和侧线，通过锐轨的作用实现道岔的开启，侧线的开启和主线的开启由传动机控制。单道岔是一种常见的道岔类型。2、双交叉分岔：双交道岔相当于向相反方向铺设两组单开道岔，可以实现非平行交叉的道岔。但它具有道岔长度短、两个主要行车方向的道路更加开放、直线性强等优点，可以节约土地，提高分流能力，改善列车运行条件。十字叉由菱形道岔、道岔和连接曲线组成。3、三开道岔：三开道岔又称双对称道岔，是一种常见的双道岔形式。铁路道岔厂家指出它相当于两组单道岔，但其长度远远小于两组单道岔长度之和。因此，常用于铁路渡口桥梁引线、行车高峰编组站及有特殊需要的狭窄地形地段。三开道岔由一组开关组成，操作条件较差，不太困难，不宜轻用。4、对称道岔：对称道岔是一种特殊类型的单道岔。道岔与主线的中心线或锋利的叉的中心线对称。道岔厂家指出火车经过时没有直接道岔或横向道岔。当所述尖轨长度相同时，所述尖轨的作用边与主方向的交角约为单个开关的一半。当导向曲线半径相等时，对称道岔长度小于单开道岔长度。当曲线的半径和长度保持不变时，可以使用比道岔数小的辙角。5、复式交分道岔（多开道岔）：像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。6、菱形交叉：它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。