环岛电涡是什么？什么原理
1、环岛电涡是大功率电动涡轮增压器配套控制器。2、环岛电涡的工作原理：环岛电涡集成了风量感测计，在感测到风压偏高时(怠速和低转)，自动降低电压，风机转速便会及时下降，维持一个稳定的风压水平，在感测到风压降低时(中高转发动机吸气增大)及时升高电压，风机自动调高转速以维持风压。随着转速不断提高，电压也不断提升，最高设到18V，以超过风机原设计0.3倍的转速运转，发挥大于标称的风量和风压，比原来未加电路时更完美支持发动机的高转需求。而在发动机熄火后，内置的进气温度传感会自动检测涡轮温度，如感测到温度偏高时会延时几十秒到一分钟再关闭，以给涡轮降温。
在网上看到了一种叫“环岛电涡”的汽车装备，可以加装吗？？
可以安装。首先指出他没有说的那么神！这个东西淘宝上铺天盖地，大部分都是活水摸鱼的山寨产品，质量不可靠！那么我来好好回答你的问题吧：
1、不知道这个东西安装上车后是否会伤害到车子：伤电瓶是第一，其次会导致空气中的尘埃大量进入发动机内部（这个东西的空滤形同虚设，黑心的商家为了保证大量的空气进入等于是拆了汽车原有的空滤系统）严重影响发动机的寿命。电瓶也会由于大功率的供电导致寿命衰减。（有的人问发电量大于用电量，怎么电瓶还会损伤？我想说等你用了你会发现当发电量越等于用电量的时候那么电池的寿命将以几何级数的衰减，电瓶犹如无数次的充放电在重复，不相信的话你可以用手机的锂电池试下，连锂电池都无法忍受的折腾，车用的铅酸电池又如何来胜任？？）有的电涡轮声称小功率的可以保护电瓶，那么请问一般一个100W左右电涡轮需要多大电流？将近10安培大电流瞬间负载将 有可能 导致电瓶及整流器瞬间烧掉。轻则报废，重则产生自燃隐患。（更何况国家对此没有相关生产安全标准，如果短路烧了或者把车烧着了，那么导致的后果有谁来承担？？）如果真要改装就必须至少将电瓶、整理器、电线等等都换掉，有条件的需要将发电机的线圈换掉。
2、这东西保养起来方便吗？答：保养起来还行吧，就看怎么保养了，要拆头，将里面的空滤芯子弄干净，基本每1000公里必须保养一次才可以保证车辆的发动机不受到大的影响。基本每5000KM需要更换里面的空滤芯，不更换将导致发动机进气无法完全过滤，石块及金属物质的进入直接影响发动机的寿命。
个人感觉：奔腾车辆算是国产车里面较好的一类，2.0的发动机也足以应付国内大多数城市路况，加装电涡轮无非是自找麻烦，而且为以后保险及验车带来不必要的麻烦。国家法规中明令禁止对发动机动力方面的改造，而这个装置很有可能会导致不必要的麻烦（你想当警察叔叔站在你旁边时候，你发动机里面那台超过70分贝的电风扇会不引起他的注意吗？）而且还会给行车舒适性大打折扣，车内噪音会增加不少。
电动涡轮也就这几年可以满足下国内购车群体盲目的改装热潮，但是真正懂的人绝对不会推荐你这个东西的，没办法，国内能够改装的东西以及技术是在不敢恭维。改个涡轮增压还要去顶级的改装厂，请广东或者台港澳的专业师傅来动刀。
言归正传，楼主改装了一定会后悔的。弃之可惜，用之揪心。望楼主能够满意。如果执意装了，还是会有一定的功率上的提高的，一般小功率的电涡可以将动力提升到2.1-2.2 的排量水平。大功率也就提高到2.4的水平。但是得是失？相信聪明的楼主自己已经能够判断了。
13款雅阁2.0空气流量计坏了是什么情况
一、空气流量计介绍
空气流量计的作用
空气流量计测量进入发动机进气歧管的新鲜空气量和进气温度，ECU根据此信息进行喷油量修正、冒烟限制以及EGR开度控制。
2.安装位置
该传感器安装在发动机进气管上，空气滤清器后端

3.工作原理
3.1.空气流量计的原理
空气流量传感器是将一些电子元器件集成在一块陶瓷基片上，当发动机正常工作时首先给膜片加热，而新鲜空气流经传感器的时候会带走部分热量，此时ECU会控制膜片上的惠斯顿电桥对膜片进行热量补充，这就会引起电信号的变化，该信号传送给ECU的时候，ECU会根据此变化计算进气量。
3.2.空气温度传感器的原理
进气温度传感器是一个负温度系数的电阻，当进气温度变化的时候会使该电阻的阻值发生变化从引起ECU端信号电压的变化，ECU根据这个变化计算进气温度。
3.3.气流方向的判断
在空气流量计的热膜两端各有一个同样的温度电阻，当气流流过热膜时会带走部分热量，因此在热膜前端的温度相对于后端的温度要低一些，ECU根据此信号来判断气流的方向！
4.空气流量计的线路图

5.控制策略
ECU会时刻监控空气流量计的工作状况当ECU判断空气流量计出现故障的时候会采取相应的控制，如下
4.1.发动机MIL灯点亮，EGR系统退出工作，废气将不再参与系统工作；
4.2.发动机转速将会被限制在某一转速，动力受限；
4.3.空气流量计发生故障时，发动机启动不受影响，可以正常启动；
二、空气流量计的检测：
和空气流量计相关的故障码

电动涡轮增压器真的对汽车有用吗？
电子涡轮增压器作用原理：
1、电动增压器的动力来源其实还是发动机输出的有效功，经过电能转换，其效率要比直接用皮带连接的机械增压器低一半左右，这就有点得不偿失的感觉了。从理论上来讲，电动增压器的效率是增压器里最低的一种，甚至有拖累发动机的可能；
2、电动增压器的流量根本达不到发动机的进气需求，因为目前高端的机械增压器转速都在5万转以上，涡轮增压器最高可以达到10多万转以上。而电动增压器的转速只有区区几千转，进气流量根本难以满足发动机。或许最多在低转速起步的时候有一点点增压效果罢了。到后来根本就是负压；
3、不能与发动机同步增压，因为电动涡轮的动力是电机，电机的转速很难控制得和发动机同步增压；
4、电瓶寿命缩短90%，在低速时原车的发电机输出功率不能满足高功率的电能需求，所以只能从电瓶获取电力，再在后期高转时为电瓶充电，这就相当于电瓶会长时间处于充电放电状态，电瓶长则半年，短则几天就报废。一些山寨电涡的厂家说的对车子电瓶没影响，那是绝对不负责的；
5、大电力需求，会引起一系列的隐患，导致车上用电设备不正常。
形成电涡流的必备条件是什么
电涡流测量原理是一种非接触式测量原理。这种类型的传感器特别适合测量快速的位移变化，且无需在被测物体上施加外力。而非接触测量对于被测表面不允许接触的情况，或者需要传感器有超长寿命的应用领用意义重大。严格来讲，电涡流测量原理应该属于一种电感式测量原理。电涡流效应源自振荡电路的能量。而电涡流需要在可导电的材料内才可以形成。给传感器探头内线圈提供一个交变电流，可以在传感器线圈周围形成一个磁场。如果将一个导体放入这个磁场，根据法拉第电磁感应定律，导体内会激发出电涡流。根据楞兹定律，电涡流的磁场方向与线圈磁场正好相反，而这将改变探头内线圈的阻抗值。而这个阻抗值的变化与线圈到被测物体之间的距离直接相关。传感器探头连接到控制器后，控制器可以从传感器探头内获得电压值的变化量，并以此为依据，计算出对应的距离值。电涡流测量原理可以运用于所有导电材料。由于电涡流可以穿透绝缘体，即使表面覆盖有绝缘体的金属材料，也可以作为电涡流传感器的被测物体。独特的圈式绕组设计在实现传感器外形极致紧凑的同时，可以满足其运转于高温测量环境的要求。所有德国米铱公司的电涡流传感器都可以承受有灰尘，潮湿，油污和压力的测量环境。尽管如此，电涡流传感器的使用也有一些限制。举例来讲，对于不同的应用，都需要做相应的线性度校准。而且，传感器探头的输出信号也会受被测物体的电气和机械性能影响。然而，正是这些使用过程中的限制，使米铱公司的电涡流传感器拥有达到纳米级别的分辨率。目前，德国米铱公司电涡流传感器可以满足100µm到100mm的测量量程。根据量程的不同，安装空间也可以达到2mm到140mm的范围。离开位移传感器的机械工程几乎是很难想象的。这些位移传感器被用来控制不同的运动，监控液位，检查产品质量以及其他很多应用。这里我们谈谈传感器都可能面对哪些不同的情况以及恶劣的使用环境，以及如何客服不利因素。传感器经常被应用于非常恶劣的环境，例如油污，热蒸汽或者剧烈波动的温度。一些传感器还要在振动部件上使用，在强电磁场内或者需要离开被测物体一定的距离使用。对一些重要的应用，还需要对精度，温度稳定性，分辨率和截止频率提出要求。针对这些限制，不同的测量原理各有优劣。这也意味着没有统一的优化测量原理的方法。电涡流传感器又可以细分为屏蔽和非屏蔽两种。使用屏蔽传感器，可以产生更窄的电磁场分布，而且传感器不会受放射性金属的靠近影响。对于非屏蔽传感器，电磁线从传感器侧面发射出来。而量程往往会大一些。正确的安装对于信号质量至关重要。附近的其他物体也会影响信号。eddyNCDT产品系列可以在满足纳米级分辨率的同时，实现最大截止频率达到25kHz。 电涡流传感器的一个典型应用是全自动焊接测试机。测试机用于焊缝质量控制。这里选用电涡流传感器的原因是，只有电涡流原理的传感器能够承受由焊接机器人带来的强大电磁场。测量还要满足微米级别的精度以及4mm的量程。德国米铱eddyNCDT电涡流位移传感器
电涡流的形成范围和渗透深度与哪些因素有关
3. 涡流的形成范围和渗透深度与哪些因素有关? 答：电涡流在径向有一定的形成范围，它随着激励线圈的外半径大小而改变，并且与激励线圈外半径有固定的比例关系，激励线圈的外半径决 定后，电涡流的径向形成范围就决定了。在等于激励线圈的外半径处，电涡流的密度最大，而在等于激励线圈的外半径的 1.8 倍处，电涡流的 密度就衰减到最大值的 5%。 电涡流的渗透深度与传感器线圈的励磁电流频率有关。
双涡轮电机和大涡轮电机的差别
双涡轮电机和大涡轮电机的差别亲，您好！对于增压器本身并没有区别：工作原理，主要结构，零件材料都几乎一样，只是字面意思一个和两个的区别。在排量越来越大的情况下，匹配的涡轮也会越来越大，但是涡轮越大，转子自重越重，惯性越大，响应也就越慢，于是一般在6缸、8缸发动机上，应用双涡轮技术，每个涡轮分别负责一侧气缸的进气增压，有效降低响应迟滞。以下是涡轮增压的介绍：1、涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里气体的质量就大大增加，就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的效果。2、涡轮增压都是单涡轮增压、分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。涡轮增压的主要作用就是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让汽车更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装涡轮增压器的时候相比可以增加40%，甚至更高。希望能帮助的到您！【摘要】
双涡轮电机和大涡轮电机的差别【提问】
双涡轮电机和大涡轮电机的差别亲，您好！对于增压器本身并没有区别：工作原理，主要结构，零件材料都几乎一样，只是字面意思一个和两个的区别。在排量越来越大的情况下，匹配的涡轮也会越来越大，但是涡轮越大，转子自重越重，惯性越大，响应也就越慢，于是一般在6缸、8缸发动机上，应用双涡轮技术，每个涡轮分别负责一侧气缸的进气增压，有效降低响应迟滞。以下是涡轮增压的介绍：1、涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里气体的质量就大大增加，就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的效果。2、涡轮增压都是单涡轮增压、分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。涡轮增压的主要作用就是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让汽车更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装涡轮增压器的时候相比可以增加40%，甚至更高。希望能帮助的到您！【回答】
电动涡轮有什么优点
电动涡轮最大的优点是可以避免涡轮迟滞。涡轮增压技术大家都很熟悉，很多汽车发动机都在使用。涡轮增压的原理很简单。如果你了解涡轮增压的原理，那么你就能理解为什么会有涡轮迟滞。涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮与排气歧管连接，进气涡轮与发动机的进气系统连接。排气涡轮和进气涡轮也同轴连接。当发动机达到一定转速时，废气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。当排气涡轮开始旋转时，进气涡轮也会旋转。此时，进气涡轮可以压缩空气体并将空气体吹入发动机气缸。涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的情况下，增加空进入发动机的空气量。如上所述，只有当发动机达到一定转速时，废气才有足够的能量驱动排气涡轮旋转，这也是涡轮滞后的原因。如果使用电动涡轮，电机可以直接驱动进气涡轮旋转，这样涡轮就不需要废气驱动，避免了涡轮迟滞。许多制造商正在开发电动涡轮机，一些汽车的发动机已经配备了电动涡轮机。百万购车补贴
涡流原理是什么?
涡流是由于一个移动的磁场与金属导体相交，或是由移动的金属导体与磁场垂直交会所产生。简而言之，就是电磁感应效应所造成。这个动作产生了一个在导体内循环的电流。磁场变化越快，感应电动势就越大，涡流就越强；涡流能使导体发热。在磁场发生变化的装置中，往往把导体分成一组相互绝缘的薄片或一束细条，以降低涡流强度，从而减少能量的损耗；但在需要产生高温时，又可以利用涡流取得热量，如高频电炉原理。损耗：1、傅科电流：导体在非均匀磁场中移动或处在随时间变化的磁场中时，因涡流而导致的能量损耗。涡流是上述情况下导体内的感生的电流。这种电流在导体中形成一圈圈闭合的电流线，称为涡流（又称傅科电流）。2、产生涡流：置于随时间变化的磁场中的导体内，也会产生涡流，如变压器的铁心，其中有随时间变化的磁通，它在副边产生感应电动势，同时也在铁心中产生感应电动势，从而产生涡流。这些涡流使铁心发热，消耗电能，这是不希望有的。但在感应加热装置中，利用涡流可对金属工件进行热处理。3、涡流抑制：大块的导体在磁场中运动或处在变化的磁场中，都要产生感应电动势,形成涡流，引起较大的涡流损耗。为减少涡流损耗，常将铁心用许多铁磁导体薄片（例如硅钢片）叠成，这些薄片被分开呈梯形状，表面涂有薄层绝缘漆或绝缘的氧化物。磁场穿过薄片的狭窄截面时，涡流被限制在沿各片中的一些狭小回路流过，这些回路中的净电动势较小，回路的长度较大，再由于这种薄片材料的电阻率大，这样就可以显著地减小涡流损耗。所以，交流电机、电器中广泛采用叠片铁心。当然，在生产和生活中，有时也要避免涡流效应。如电机、变压器的铁芯在工作时会产生涡流，增加能耗，并导致变压器发热。要减少涡流，可采用的方法是把整块铁芯改成用薄片叠压的铁芯，增大回路电阻，削弱回路电流，减少发热损失。
涡流的原理是什么？
涡流的原理：电磁感应作用在导体内感生的电流。涡流是涡电流的简称，迅速变化的磁场在整块导体（包括半导体）内引起的感生电流，其流动的路线呈漩涡形，这就是涡流。磁场变化造快，感生电动势就越大，因而涡流也就越强。涡流能使导体发热。在磁场发生变化的装置中，往往把导体分成一组相互绝缘的薄片（缸电机、变压器的铁心）或一束细条（如感应圈铁心），以减低涡流强度，从而减少能量损耗。当需要产生高温时，又可利用涡流来取得热量，如高频电炉就是根据这一原理设计的。涡流效应的利弊由于电流的热效应，涡流会使导体发热，消耗能量，所以涡流有时是有害的。例如，通过变压器、电动机和发电机中的交变电流磁场，会使铁心产生涡流，涡流是铁芯发热，这样就造成损耗（俗称铁损）并使设备产生热量，温度升高，绝缘材料容易老化，缩短变压器、电动机和发电机的使用寿命，甚至使他们损坏。涡流在各种电机、变压器中是有害的，但也有可用之处，例如工厂冶炼合金时常常用的高频感应炉就是利用金属导体块中产生的涡流来熔化金属。电工测量仪表要求指针的摆动很快停下来，以便迅速读出读数（如电流表、电压表等）。为达到此目的，电流表的线圈要绕在铝框上，当被测电流通过线圈时，线圈带动指针和铝框一起转动，铝框在磁场中转动时产生涡流，磁场对这个涡流的作用力阻碍她们的摆动，于是指针很快地稳定指到读书位置上，这便是涡流效应的应用——电磁阻尼作用。电气阻尼作用还常用于电气机车的电磁制动器中。
电涡流传感器的工作原理
电涡流传感器的工作原理是：根据电磁感应原理，当金属线圈中通过交变电流时会产生交变磁场。反之，金属处在交变磁场时，亦会在金属体内产生电流，这种电流在金属体内是自行闭合的，而且呈现出旋涡状，故称为电涡流。电涡流传感器测试系统通常由4部分组成:1、负责感应位移变化的探头；2、可稳定供电的24V直流电源；3、处理和转换信号的测量电路；4、用于显示数据的示波器。电涡流传感器广泛应用于轨道交通、电力、化工等领域，是通过在线测量牵引电机、汽轮机、水轮机和鼓风机等轴转速来实现系统保护的重要元件。
电涡流传感器的工作原理
电涡流传感器 ：
简介：电涡流传感器能静态和动态地非接触、高线性度、高分辨力地测量被测金属导体距探头表面的距离。它是一种非接触的线性化计量工具。电涡流传感器能准确测量被测体（必须是金属导体）与探头端面之间静态和动态的相对位移变化。
原理：根据法拉第电磁感应原理，块状金属导体置于变化的磁场中或在磁场中作切割磁力线运动时（与金属是否块状无关，且切割不变化的磁场时无涡流），导体内将产生呈涡旋状的感应电流，此电流叫电涡流，以上现象称为电涡流效应。而根据电涡流效应制成的传感器称为电涡流式传感器。