车，不去要买奇奇怪怪的品牌。
喝一种新口味的饮料、试一家新开的饭店、买一个新品牌汽车，都存在机会成本。前两种，机会成本负担得起。饮料再难喝、菜品再难吃，不喝不吃就是了。买车呢？
这两天，试驾了几台新车，有的品牌耳熟能详，有的品牌，你可能听都没听过。两相对照，愈发觉得，咱们这种凡夫俗子，买车图新鲜的事儿，还是少干。随大流，真的不丢人。
一些骨骼惊奇的新品牌，对什么是好车、甚至说什么是合情合理的车，缺乏认知。你甚至会觉得，但凡是开过车的人，都不会把车设计成这样。咱们的汽车工业、文化起步晚，底子薄，不是每个决定产品定义的人，都对车有足够深刻的认知。汽车上不走心的设计，我遇到过很多，随便举几个例子。
有一年夏天，我在杭州试驾零跑S01。这辆车为了追特斯拉的时髦，做了一个全景天幕（没遮阳帘的那种）。天幕这东西，双刃剑。一边能开阔视野，哪怕坐在后排，都觉得车内很敞亮；另一边，玻璃隔热做不到位，车里人是真遭罪。
零跑S01，10万出头的价格，玻璃的性能肯定没法跟特斯拉比。顶着盛夏的大太阳，车里空调调到最低，还是觉得上半身热的厉害。头发上卷几个卷，能烤到差不多定型的那种。
高温路试，零跑S01肯定是做过的。之所以设计成这样，大概率是开发团队，更可能是领导，为了增加卖点，强行上的。后来市场反应不行，这个问题被吐槽的厉害，零跑又给加了一个手动拆装的遮阳帘。一通折腾，功能被阉割了不说，还让用户觉得，这车不完善。
再来一个例子，周一试驾的哪吒U，这也是一辆让我印象深刻、比较迷的车。
哪吒U的换挡旋钮，像音响的音量键，每一格有阻尼，且可以朝着两边无限旋转，各位脑补一下，应该不难想。如果做成蒙迪欧那种，拧三下转到底，别说盲操，无脑操作也没问题。哪吒U这种无限旋转就不行，每次换挡，我都要数着一二三，精准微操。更严重的，这个旋钮转的快一点，电子机构就跟不上了，转两格只换一挡也有可能。
有几次，我以为从D挡退到P挡了。松开刹车，车子一溜，才知道挡位停在R挡。换挡机构这么常用且关乎安全的东西，设计成这样，真心不能接受。除此之外，哪吒U还有其他问题。视频过两天上，这里不多说。
没什么经验的新造车企业，产品出这样那样的瑕疵，旁观者可以理解，消费者不可能接受。花着一样的人民币，同价位的车，凭什么要分个三六九等？大厂出品的车，类似的错误就很少犯。
今天开了一下菲斯塔EV，油改电的产品。相较燃油版，中网小改，内饰基本没弄花里胡哨的点，看起来挺普通一车。车开起来，除了配的锦湖轮胎抓地力太差，其他都算完善，挑不出什么硬伤。
这就是传统车企的底气，他们的出品，可能很少有吸引眼球、冲破上限的单点，同样也很少出现违反操作习惯、甚至是使用习惯的bug。整体的下限，还是兜得住的。同样花小二十万买电动车，菲斯塔EV不比哪吒U靠谱多了。
对新造车企业，还有一个通病，核心功能跳票。比如零跑S01，一直说自己的辅助驾驶怎样怎样，结果拖到现在，上市一年多了，还没搞出来。开始冲着这个功能点下单的消费者，估计想哭的心都有了。这方面，大厂（尤其是传统大厂）还是更有品。所以，想当第一个吃螃蟹的人，就要有螃蟹可能不好吃的觉悟。
买车这种事儿，做保守党、随大流真的不丢人。那么多人冲在前面趟了雷，甚至质量稳定性也探好了，你稳稳跟上就行（当然，碰撞测试成绩一般的也是一言难尽）。
还有一点，大家可能会忽略，市场保有量大的车，后市场一定丰富多彩。比如我导演，伟焯。他嫌GK5的车机没有CarPlay，直接某宝下单日产的中控（对，你没看错，就是日产的车机）。看着教程自己动手装，还省了100块的施工费。
这就是热销车厉害的地方，消费群体大，需求量就大。眼里能看到甜头，就有商家肯花心思，变着法的给车做升级，解决一些问题。新品牌，特别是小众新品牌，销量上不去，后市场怎么可能对它感兴趣。想要改点儿什么，只能靠自己了。
平日里回答大家的导购问题，我从不推荐奇奇怪怪的新品牌车型，就是这个原因。对老百姓，车还是个大宗商品。花了真金白银，我们就没有理由做小白鼠，做大数据，陪着车企成长。
现在的中国汽车市场，已经不是前些年野蛮生长，只要是车就能分到一杯羹的光景。这么激烈的竞争，消费者没有理由因为你的新，就要原谅你的差。有些新造车品牌，是会用更丰富、甚至是新奇的配置抓你的眼球，同时也可能挖了些坑让你踩。
买车，如果不是想尝鲜，单纯居家过日子用，平平淡淡才是真。
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